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La nueva normativa que echa a los patinetes de las aceras, lista para aplicarse pese a la oposición del PP

A lo largo del mes de mayo comenzará a aplicarse la nueva ordenanza que regula la circulación y establecimiento de los patinetes eléctricos y otros vehículos de movilidad personal (VMP) compartida, tras la aprobación de la misma por parte del Pleno municipal con el voto en contra del PP. La normativa ha sido elaborada con la colaboración de todos los grupos que finalmente la han respaldado (ZeC, PSOE, Cs y CHA) y pretende preservar los espacios para uso exclusivo del peatón, así como promover la utilización de los VMP como sistema de desplazamiento no contaminante y sostenible.

La ordenanza aprobada en el Pleno de este martes 30 de abril  es un documento “de mínimos”, ha señalado el concejal de Urbanismo, Pablo Muñoz (ZeC), para poner orden ante la nutrida presencia de patinetes y bicicletas de uso compartido en la ciudad, cuya circulación y estacionamiento están planteando problemas para otros tipos de movilidad, en especial la peatonal.

De hecho, la nueva normativa prohíbe la circulación de patinetes eléctricos por las aceras y los reconduce a los carriles bici y a las calzadas de las calles unidireccionales con velocidad limitada a 30 km/h, además de establecer zonas de aparcamiento para estos vehículos y para bicis compartidas, que no se podrán estacionar en aceras u otras áreas peatonales.

Vacío legal

Tanto Muñoz como el portavoz de CHA, Carmelo Asensio, han recalcado que la normativa venía a cubrir un vacío legal debido a la ausencia de regulación estatal para este tipo de vehículos de movilidad por parte de la Ley General de Tráfico, “que debe actualizarse”, ha subrayado el representante aragonesista.

El concejal Urbanismo ha subrayado en relación con esta misma cuestión que era absurdo que cada ciudad estuviera elaborando una regulación diferente para ordenar el tráfico de patinetes, “pero hasta que no haya una norma estatal que establezca criterios comunes, no queda otro remedio”.

Su observación ha sido corroborada por la concejala del PSOE Lola Ranera, quien ha calificado como “necesaria” la nueva ordenanza y ha resaltado el hecho de que contemple el establecimiento de una mesa de trabajo con representación de los grupos políticos municipales, técnicos de movilidad, Policía Local y las propias empresas concesionarias del servicio “para realizar estudios y evaluaciones que ayuden a mejorar la aplicación de la ordenanza”.

Una regulación que el concejal de Ciudadanos Alberto Casañal ha calificado como positiva, aunque ha insistido en que llegaba con retraso.

Oposición del PP

Todos los grupos que han aportado sugerencias al contenido de la nueva ordenanza y han aprobado su contenido, han coincidido en sugerir al PP que se sumara al respaldo a la nueva normativa.

Pero el concejal conservador Sebastián Contín ha sido tajante en su rechazo a la propuesta. Ha descalificado el contenido de la ordenanza por ser “un adefesio jurídico que acabará en triunfo judicial de quien la recurra” y ha añadido que aportaba inseguridad y confusión por ser contradictoria con la normativa que regula la circulación de bicicletas y con la ordenanza de tráfico rodado.

El concejal de Urbanismo, Pablo Muñoz, le ha replicado que “si el PP veía fallos en la ordenanza podrían haber aportado votos particulares y seguramente habrían sido incorporados, como lo han sido los de otros grupos municipales”.

Aprobada la ordenanza de patinetes que los equipara a las bicis y los saca de las aceras

La comisión extraordinaria de Urbanismo ha aprobado, con los votos a favor del PSOE, Zaragoza en Común (ZeC), Ciudadanos (Cs) y CHA, mientras que el PP ha votado en contra, la ordenanza de patinetes que equipara estos vehículos de movilidad compartida a las bicicletas. Se libera la acera para que sea solo para peatones y los patinetes tendrán que circular por los carriles bici y las calles limitadas a 30 km/h y las vías de dos carriles si uno se dedica al transporte público.

El consejero municipal de Urbanismo, Pablo Muñoz, ha destacado el “alto consenso político y social” porque se ha tenido que regular de forma rápida y Zaragoza con las concesiones de licencias “está a la cabeza de ciudades que promueven este uso de vehículos de movilidad compartida”.

Ordenación avanzada

“Nadie cuenta con una legislación y concesiones tan avanzadas. Ha habido buena capacidad de negociación”. La ordenanza tiene más de 300 aportaciones de particulares incorporadas y unas diez alegaciones de colectivos en fase de exposición pública.

Tras esta aprobación inicial se tendrá que votar en el pleno de este mes de abril y una vez que se publique en el Boletín Oficial de la Provincia entrará en vigor, lo que puede ser a finales del próximo mes de mayo.

La idea fundamental de la regulación es plasmar la prioridad de la movilidad del peatón y de los medios alternativos y limpios como la bicicleta y los patinetes y luego el transporte público y al final el vehículo privado.

Favorecer la movilidad 20

Muñoz ha estimado que la implantación “masiva” del patinete en Zaragoza se ha debido a la amplia red de carriles-bici y ha apuntado que se avanzará para favorecer esa movilidad 20 limpia (20 km/h).

Los patinetes también podrán circular por las calles limitadas a 30 km/h que suponen el 80 por ciento de las vías son las que tienen un único carril con una única dirección.

Además podrán ir si hay dos carriles y uno es de carril-bus. No podrán circular en avenidas de 2 y 3 carriles.

Sanciones como a las bicis

El estacionamiento de los patinetes se equipara al de las bicicletas. Se les permite en los aparcabicis o si están llenos en las inmediaciones al lado del mobiliario urbano.

No podrán obstaculizar el tránsito a menos de un metro de la línea de la acera, según la OGT (Ordenanza General de Transporte).

Esta ordenanza se evaluará cada seis meses para comprobar el funcionamiento y sobre la posibilidad de llevar pasajeros se homologará a la legislación estatal.

Tiene el mismo régimen sancionador que la ordenanza de la bicicleta y no es obligatorio el uso de casco protector.

Los patinetes salen de las aceras esta Semana Santa

La ordenanza municipal que regula el tránsito y estacionamiento de los patinetes verá la luz de manera inicial durante la próxima Comisión de Urbanismo y Sostenibilidad, que se celebrará el próximo miércoles, 17 de abril.

Tras las conversaciones mantenidas con estos grupos, el Gobierno de Zaragoza en Común se ha mostrado dispuesto a apoyar los votos particulares de PSOE y Ciudadanos, han informado desde el Consistorio en una nota de prensa.

De esta forma, y con el apoyo al texto que Chunta Aragonesista ya había mostrado, existe mayoría suficiente para que en la comisión de Urbanismo del próximo día 17 quede aprobada esta ordenanza, han informado fuentes municipales.

En concreto, el PSOE ha propuesto que a los efectos de determinar el número de carriles por sentido de circulación queden excluidos los carriles de autobús y taxi.

Además, han solicitado que se evalúe anualmente la evolución del uso y de las tipologías de VMP, así como de las necesidades de señalización, mantenimiento e infraestructuras viarias adecuadas para este tipo de vehículos.

Apoyo del PSOE

El PSOE ha confirmado este viernes en un comunicado que apoyará esta ordenanza para evitar que haya un “vacío legal” y para propiciar criterios de seguridad, aunque ha reclamado la unificación de toda la normativa municipal que tiene que ver con la movilidad.

El voto particular presentado por Ciudadanos exige que los vehículos de movilidad personal cuenten con la homologación pertinente para el transporte de pasajeros y mercancías.

La norma referente a los conocidos como vehículos de movilidad personal (VMP) determina que los patinetes podrán circular por los carriles bici y por calzadas con limitación de velocidad a 30 km/hora o menor y descarta la circulación por las aceras.

La otra gran novedad de la ordenanza es que el aparcamiento se deberá realizar en las mismas condiciones que las bicicletas para los patinetes de tipo “A” -los más extendidos- y en las mismas que ciclomotores y motocicletas para los de tipo “B”, que son los más potentes.

La nueva ordenanza pretende establecer una regulación mínima sobre la clasificación y condiciones de circulación y aparcamiento de los VMP, a la espera de contar con un marco normativo estable y común de carácter estatal.

En cuanto a la clasificación, el proyecto se remite transitoriamente a la establecida por la Dirección General de Tráfico en su instrucción de noviembre de 2016, a la espera de que el mismo organismo la modifique o la actualice.

El Casco Histórico será un espacio de “disfrute peatonal”, con calles sin desniveles y tráfico mínimo

La mayor parte del Casco Histórico transformará la fisonomía de sus calles, que se convertirán en vías denominadas como de ‘cota cero’, con elevación de calzadas y eliminación de aceras para potenciar su accesibilidad peatonal y la pacificación del tráfico rodado, en la línea de la actuación desarrollada en la calle Don Jaime. El gobierno municipal de ZeC prevé invertir en el “Plan Cota 0” cerca de seis millones de euros en lo que resta de legislatura y la siguiente. Las primeras actuaciones afectarían a las calles Manifestación, Santa Isabel, Torre Nueva y Fuenclara.

Las remodelaciones de este tipo que tiene previsto ejecutar el Ayuntamiento de Zaragoza se desarrollarán en todas las calles de la antigua Caesaraugusta romana, cuyo límite marca el actual Coso.

El anuncio de este ambicioso proyecto lo ha efectuado este jueves 29 de noviembre el alcalde la ciudad, Pedro Santisteve, durante su discurso en el Debate sobre el Estado de la Ciudad.

El alcalde ha subrayado que el actual gobierno municipal tiene previsto ejecutar el plan en los próximos años, en los que ZeC confía en seguir al frente de las responsabilidades ciudadanas.

El objetivo, ha indicado Santisteve, es convertir el Casco Histórico zaragozano en “un gran espacio de disfrute peatonal”.

Obras de acondicionamiento en la calle Don Jaime

Actuaciones similares a las de Don Jaime

El plan de elevación de calzada a cota cero es una medida “en línea con lo que hacen otras ciudades de nuestro entorno”, ha destacado el alcalde, quien ha incidido en que el proyecto prevé posibilitar el acceso rodado a la zona a residentes en la misma, así como a transporte público, emergencias y carga y descarga.

Santisteve ha calificado como “tremendamente exitosas” las experiencias de este tipo desarrolladas, no sin polémica con comerciantes y vecinos, en las calles Espoz y Mina y Don Jaime, para justificar su ampliación a otras vías del Casco Histórico.

El portavoz de Zaragoza en Común, Pablo Muñoz, ha precisado posteriormente en rueda de prensa otros aspectos del proyecto, que prevé una transformación completa del Casco Histórico para reducir la contaminación atmosférica y acústica en la zona, recortar los accidentes de tráfico, garantizar la accesibilidad universal, desarrollar un planteamiento sistémico entre todos los modos de transporte y redistribuir el espacio en la vía pública a favor de la movilidad no motorizada, entre otros objetivos.

Con las actuaciones previstas, los gobernantes municipales esperan conseguir que la movilidad peatonal en la zona suponga más de la mitad de los desplazamientos globales en el Casco Histórico.

Se pretende también lograr una mejora del paisaje urbano, aumentando la accesibilidad y seguridad de las calles e implantando espacios de prioridad no motorizada cuyo modelo sería luego aplicado en otras zonas de la ciudad.

El plan quiere hacer especial incidencia en los accesos a centros escolares y en el modo de desplazarse a ellos. En concreto se aspira a que la movilidad peatonal, ciclista y en transporte público supere el 90% de los desplazamientos a colegios.

En rojo, las calles en las que se actuará en la primera fase del Plan Cota 0

Dos fases

En el boceto del Plan Cota 0 presentado por el portavoz de ZeC se destaca que “la tendencia general en las ciudades es llevar a cabo actuaciones de este tipo que, además de unas mejoras sustanciales en los cascos históricos y barrios, consiguen revitalizar las mismas desde el punto de vista económico, tanto a nivel turístico como comercial. La remodelación de estas infraestructuras consigue que la gente vuelva su mirada al corazón de las ciudades”.

La primera fase de las nuevas transformaciones de calles en vías semipeatonales se prevé acometer a partir del inicio del próximo año y afectaría a las calles Manifestación, Santa Isabel, Torre Nueva, Miguel Molino, San Braulio, Torre Nueva, Pino, Fuenclara y Torresecas (en la imagen superior, recreación de la calle Manifestación transformada en semipeatonal cota 0) .

Esta fase contará con un presupuesto de algo más de dos millones de euros, provenientes de los remanentes de tesorería que el gobierno municipal puede dedicar a inversiones  financieramente sostenibles, ha explicado el concejal de Urbanismo, Pablo Muñoz.

El siguiente bloque contará con un presupuesto estimado de 3,8 millones de euros y se desarrollaría en la próxima legislatura que comenzará en mayo de 2019, y se ceñirá a calles del entorno de San Vicente Paúl y calle Don Jaime.

Entre las vías que pasarían a ser semipeatonales y con cota cero estarían las calles Mayor, San Lorenzo, San Jorge, San Andrés, Verónica, Refugio, Don Juan de Aragón, Sepulcro, Torrellas, Universidad o Santo Dominguito de Val, entre otras.

Con la culminación de este segundo bloque, la totalidad del Casco Histórico quedaría conformada con vías semipeatonales de cota 0, a excepción de la calle San Vicente de Paúl, que conservaría su actual fisonomía en la que se prioriza el tráfico rodado.

En rojo, las calles en las que se actuará en la segunda fase del Plan Cota 0

Consulta ciudadana para regular los patinetes, que no podrán circular ni aparcar por las aceras

El Ayuntamiento de Zaragoza pone en marcha una consulta ciudadana en la web municipal para determinar la ordenanza que regulará la circulación y aparcamiento de vehículos de movilidad personal (VMP), en especial, los patinetes eléctricos. La normativa definitiva no estará lista hasta febrero-marzo de 2019, pero es seguro que determinará la prohibición de que los patinetes eléctricos circulen por las aceras o zonas reservadas a peatones, donde tampoco podrán ser aparcados.

En la consulta ciudadana se podrá participar a partir de este miércoles 28 de noviembre o al día siguiente, jueves, cuando sus preguntas serán colgadas en la web municipal.

La concejala de Movilidad, Teresa Artigas no ha determinado con precisión el inicio de la encuesta, que se prolongará durante quince días, según ha explicado en rueda de prensa, donde ha explicado que la normativa actual obliga a realizar este tipo de consultas previas a la regulación de determinados aspectos de la vida ciudadana.

La encuesta no es determinante, pero Artigas ha asegurado que sus resultados serán tenidos en cuenta a la hora de regular la circulación y aparcamiento de patinetes eléctricos y bicicletas compartidas sin estacionamientos fijos, que desde la primavera pasada invaden las calles y aceras zaragozanas, generando problemas de desplazamientos a los viandantes, sobre todo a aquellos con movilidad reducida.

Cuatro preguntas

Al margen de los resultados de la consulta, la “voluntad clara” del Ayuntamiento zaragozano ha confirmado la concejala de Movilidad, es que los patinetes eléctricos no puedan circular por las aceras, tal y como ya informó Ten! Zaragoza.

Además, tampoco podrán aparcar en las aceras. Los de categoría A, donde se incluyen vehículos con velocidad máxima de 20 km/h según la clasificación de la Dirección General de Tráfico (DGT), deberán aparcar en aparcabicis o en zonas que se van a delimitar especialmente para estacionamiento de vehículos de movilidad compartida (patinetes y bicicletas). Los de categoría B y C, que pueden alcanzar velocidades superiores a los 30 km/h, deberán aparcar en las zonas delimitadas para motos.

Respecto a la consulta pública sobre la normativa relativa a VMP, contiene cuatro preguntas:

  • ¿Qué clasificación se debe establecer para este tipo de vehículos? ¿Qué características debe tener cada categoría de esta clasificación? Se adjunta la instrucción instrucción 16/V-124 de la Dirección General de Tráfico (DGT) como posible referencia.
  • ¿Qué zonas del viario existente considera adecuadas para la circulación de este tipo de vehículos, en función de la clasificación establecida en la primera pregunta?
  • ¿Dónde considera que deberían estacionar este tipo de vehículos, en función de la citada clasificación o de otras consideraciones?
  • Otros aspectos que considere necesario contemplar en esta Ordenanza.

El peatón, prioritario

Artigas ha subrayado que esta encuesta será muy útil para conocer la sensibilidad ciudadana respecto a la presencia de los nuevos vehículos de movilidad personal y ha subrayado que la normativa que finalmente los regule perseguirá la compatibilización de los desplazamientos mediante medios sostenibles, con la convivencia con otros medios de transporte y el buen uso de esos nuevos medios por parte de los usuarios.

También ha destacado la concejala que la ordenanza primará el tránsito peatonal y que el gobierno municipal tiene claro que “los peatones es a quienes más debemos proteger”.

En cuanto a la normativa para regular la movilidad compartida, Artigas ha estimado que podría estar lista a finales de año y que dicha regulación contemplará sacar a concurso el servicio de movilidad compartida, además de zonas específicas de aparcamiento para este tipo de vehículos.

Artigas confía en que a principios del próximo año pueda celebrarse el concurso para la adjudicación a empresas de servicios de movilidad compartida sin estaciones fijas.

Los patinetes eléctricos no podrán circular por aceras u otras zonas reservadas para peatones

Los patinetes eléctricos tendrán prohibida la circulación por las aceras y zonas peatonales. Deberán desplazarse por carriles bici, calzadas de calles limitadas a 30 km/h  y otras vías en las que en la actualidad está permitida con restricciones la circulación de bicicletas, siempre que se muevan despacio. Así se establecerá en la nueva normativa municipal sobre circulación de Vehículos de Movilidad Personal (VMP) y bicicletas compartidas, que contemplará también restricciones para el aparcamiento de este tipo de vehículos en aceras y áreas peatonales y la imposición de multas por incumplimiento de las normas.

La llegada masiva a Zaragoza de los vehículos de movilidad compartida, en especial bicis y patinetes, está generando un gran debate ciudadano, sobre todo por los riesgos y molestias que conlleva la presencia en movimiento o estacionados de estos artilugios en las aceras y zonas reservadas para peatones.

La actual normativa municipal establece que los patinetes movidos por tracción humana pueden circular por aceras y calles peatonales, puesto que se considera que su velocidad de movimiento apenas excede a la de los propios peatones.

Esta reglamentación está siendo aprovechada por los usuarios de los patinetes eléctricos, que han llegado recientemente de forma masiva a la ciudad de la mano de las empresas de alquiler Koko y Lime, quienes se desplazan por aceras y zonas peatonales con evidente riesgo para los viandantes, puesto que sus vehículos pueden superar los 20 km/h.

Además, la presencia de estos patinetes y de las bicis compartidas estacionados en aceras, isletas peatonales, áreas para viandantes, bloqueando espacios y dificultando el paso a personas de movilidad o visibilidad reducida, está generando no pocas protestas entre la ciudadanía y por parte de asociaciones de personas afectadas por reducciones motoras o visuales.

Patinete aparcado en una acera junto a un paso de peatones

Restricciones

Los técnicos de la Concejalía de Movilidad tienen ya muy avanzado el proyecto del nuevo reglamento para regular el uso de estos vehículos, que se prevé presentar el próximo mes de noviembre, al menos en lo que respecta al patinete eléctrico.

La nueva normativa municipal prohibirá la circulación de los patinetes eléctricos por las aceras (las bicicletas ya la tienen cancelada desde hace varios años), según confirmaron fuentes de Movilidad y corroboró la propia concejala del ramo, Teresa Artigas, en un programa de radio de la Cadena Ser.

La nueva normativa zaragozana coincidirá con lo establecido en las regulaciones para VMP de ciudades como Barcelona o Madrid y los patinetes eléctricos tendrán acotada su circulación a carriles bici, calzadas de calles con velocidad limitada a 30 km/h, además de algunas zonas en las que en la actualidad se permite el paso de bicicletas de forma restringida, siempre que lo hagan a velocidad reducida.

En cuanto al aparcamiento de estos vehículos y de las bicicletas compartidas en las aceras y otras zonas peatonales, la reglamentación va a reducirla de manera muy notable y se impondrán multas a patinetes y bicis mal estacionados con riesgo o molestia evidente para los viandantes.

En aceras estrechas se prohibirá totalmente su aparcamiento y en otras zonas se limitará a espacios concretos, siempre fuera del centro del tránsito, en portales o en lugares de escasa visibilidad para el peatón.

Asociaciones como Acera Peatonal vienen insistiendo en que la circulación y estacionamiento de patinetes eléctricos está prohibida por la Ley de Tráfico y el actual reglamento estatal de circulación, aunque los responsables gubernamentales de la Dirección General de Tráfico no se han pronunciado de forma tan tajante y han anunciado que en breve va a publicarse la nueva normativa estatal sobre VMP, que podrá servir de referencia para las regulaciones locales.

Bici de la empresa Mobike multada por mal aparcamiento en la acera. Foto: @Elalparcero

Nuevas zonas de aparcamiento

La normativa aconsejará que patinetes y bicis se estacionen en las zonas de aparcabicis y además se habilitarán nuevos espacios en la calzada para colocar estos vehículos.

Esos espacios se detraerán a los coches, en una medida más para reducir su presencia en las calles zaragozanas, y se situarán preferentemente junto a pasos de peatones de forma que se facilite la visibilidad de los mismos, ahora obstaculizada por los coches.

La nueva reglamentación contemplará la imposición de multas por conducción indebida y por estacionamiento inapropiado. De hecho, la Policía Local ya ha comenzado a sancionar por aparcamientos inapropiados en las aceras, según ha confirmado la propia concejala Teresa Artigas.

Los agentes han impuesto ya alguna sanción por bicis y patinetes de alquiler mal estacionados, cuya cuantía ha sido de en torno a 60 euros. La caución la debe abonar la empresa titular de los vehículos, como ocurre en otras ciudades con reglamentación de VMP aprobada. Posteriormente, la compañía puede tratar de averiguar qué usuario fue el responsable del indebido aparcamiento para cargarle la sanción a su cuenta.

En cuanto al cobro de tasas municipales a las empresas de vehículos compartidos por ocupación de la vía pública, el nuevo reglamento es seguro que establecerá algún tipo de gravamen, según informaron las fuentes municipales consultadas, aunque no se ha determinado todavía la forma en que se determinará.

En su momento, la concejala Artigas habló de que el Ayuntamiento podría optar por  la concesión de licencias a estas empresas mediante cobro de cuotas y limitación de vehículos en la calle, o bien por sacar a concurso estas nuevas modalidades de movilidad compartida, en cuyo caso también llevaría implícito el pago de tasas municipales.

El Ayuntamiento hará reformas como la de Don Jaime en otras calles de la ciudad

Las obras de remodelación de la calle Don Jaime están ya en su fase de conclusión. A final de mes se completará la reforma del tramo entre Echegaray y Calle Mayor-Espoz y Mina, con lo que la vía se abrirá de nuevo al tráfico rodado de vehículos de transporte público, reparto y bicicletas. El Ayuntamiento tiene previsto realizar remodelaciones similares, con igualación de calzada y aceras, en otras calles de la ciudad.

El concejal de Urbanismo, Pablo Muñoz, ha informado este miércoles 12 de septiembre de que el equipo de gobierno tiene previsto desarrollar nuevas actuaciones en la vía pública inspiradas en la consecución de “la accesibilidad universal como criterio colectivo”, de forma que en determinadas vías se procederá al rebaje de aceras y en otras a la elevación de la calzada para igualar ambas y facilitar la movilidad.

Muñoz ha remitido la aplicación de estas medidas en otras calles de la ciudad, que no ha especificado porque todavía se encuentra en estudio el proyecto de actuación, al éxito de la experiencia aplicada en la calle Don Jaime (en la foto superior, los viandantes pasean ya por uno de los tramos concluidos).

Pero ha dado por seguro que la medida iba a funcionar en esta vía principal del Casco Histórico, por lo que las igualaciones para facilitar el tránsito peatonal en otras calles del Casco Histórico se van a realizar, porque desde el Gobierno municipal se considera que en esa área son necesarias para facilitar una mejor movilidad y accesibilidad, sobre todo, tratándose de un barrio de calles y aceras más estrechas y con población bastante envejecida.

Reuniones con vecinos y comerciantes

El concejal ha asegurado que tanto las asociaciones vecinales de la Margen Izquierda como las asociaciones de comerciantes de Don Jaime y otras del Casco Histórico, se han mostrado favorables a la remodelación de la calle en las reuniones mantenidas este verano por el concejal con representantes de las mismas.

Muñoz ha añadido que la entidad CERMI, que agrupa a asociaciones de personas con problemas de movilidad, también le ha trasladado su conformidad con la medida aplicada y ha reclamado que la igualación de calzada y acera se extienda a toda la calle, desde Echegaray al Coso.

El concejal ha indicado que el Ayuntamiento contempla esa actuación y también la posibilidad de extender la nueva calzada de losas hasta el puente de Piedra, atravesando Echegaray, tal y como solicitan las asociaciones vecinales de Arrabal y Barrio Jesús.

Diversos tipos de losa

Respecto al enlosado de la calzada, Muñoz ha precisado que se realiza mediante tres tipos de baldosas. La utilizada en la mayor parte del tramo reformado proviene de Calatorao “y ya ha sido suministrada en su totalidad por lo que no habrá problemas para su colocación dentro de los plazos previstos”.

En la plaza de La Seo se colocan baldosas de mármol, “que el Ayuntamiento tenía en almacén, por lo que no hay ningún problema para su instalación”, ha puntualizado el concejal.

Por último, la obra requiere también la colocación de losas de granito como las existentes en plaza del Pilar, “cuyo suministro no ha llegado todavía, pero lo hará a final de mes”, ha indicado Muñoz, quien ha asegurado que “se cumplirán los plazos” de una actuación que ha sido recibida “con alta satisfacción por parte de vecinos y comerciantes”.

Comienzan las obras en la calle Don Jaime hasta Fiestas del Pilar para alinear aceras y calzada

Un tramo de la calle Don Jaime I de Zaragoza permanecerá cortada desde este lunes 20 de agosto hasta las Fiestas del Pilar para acometer las obras de alineación de aceras y calzada, lo que afectará a cuatro líneas de autobús urbano.

Los trabajos, con un presupuesto de 175.000 euros, afectarán al tramo desde el paseo Echegaray hasta el cruce con la calle Mayor y tienen como objetivo dotar de una “mayor accesibilidad, un mejor aspecto y un realce” a la calle, como explicó el consejero de Urbanismo del Ayuntamiento de Zaragoza, Pablo Muñoz.

Aceras y calzada se alinearán al mismo nivel pero se mantendrán los bolardos, que se incluirán también en el tramo que recorre la plaza del Pilar, ya que el tráfico reducido que ahora acoge la calle continuará como hasta la fecha una vez concluidas las obras (en la foto superior de Ayuntamiento de Zaragoza, un operario corta con una radial el asfalto de la actual calle Don Jaime en el inicio de los trabajos).

Líneas de bus alteradas

Durante el periodo que duren las obras se verán alterados los trayectos de las líneas de autobuses 39, 35, 28 y 29, que serán desviados por la calle San Vicente de Paul mientras que el tráfico de paso se mandará por la calle Refugio, con salida en la propia calle Don Jaime.

El objetivo es que los trabajos estén terminados antes de las Fiestas del Pilar, motivo por el que el proyecto solo contempla hasta la calle Mayor, y en función del resultado se estudiará ampliar la acción al resto de la calle hasta el Coso.

Afecciones en avenida Cataluña

También desde este lunes se va a proceder a reparar una tubería arterial de abastecimiento de agua, de 750 milímetros de diámetro, que cruza la avenida Cataluña a la altura de las instalaciones de la CAF-Covasa, al final de la vía, en la zona del puente del Gállego.

La tubería se encuentra fuera de servicio por rotura y el suministro a los barrios que abastece (Santa Isabel, Montañana, polígono Malpica, Peñaflor) y a las poblaciones de Villanueva de Gállego, Villamayor, La Puebla de Alfinden y Pastriz se está realizando por una tubería alternativa de menor diámetro.

Debido al levantamiento del pavimento será necesario cortar el tráfico del puente del Gállego en sentido entrada a la ciudad desde Santa Isabel, por lo que la otra vía pasará a ser bidireccional. Además, se prevé un solo corte de agua para las zonas afectadas, que tendrá un día de duración.