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El Gobierno local PP-Cs descarta continuar con los estudios de la línea 2 del tranvía por ser “inviable”

La vicealcaldesa y consejera municipal de Cultura del Ayuntamiento de Zaragoza, Sara Fernández, ha considerado, sobre la línea 2 del tranvía que cubriría el trazado este-oeste de la ciudad, que “si no se pueda afrontar la obra, no tiene ningún sentido seguir gastando dinero en estudios de viabilidad porque no la tiene”.

Sara Fernández ha recordado que los dos partidos del equipo de gobierno PP-Ciudadanos ya habían alertado de que se gastaba el dinero del Ayuntamiento de “forma innecesaria en el estudio de viabilidad porque es inviable dada la situación económica de la ciudad”.

Al respecto, ha apuntado que este mes de agosto se han conocido varias sentencias judiciales condenatorias al Ayuntamiento de Zaragoza sobre las contratas municipales que agravan la situación económica.

“Hemos descubierto que la situación económica es aún es peor de la esperada y deja a las arcas municipal de tal forma que hace inviable la línea 2 del tranvía”.

Reorganizar el bus urbano

En declaraciones a los medios de comunicación, Sara Fernández ha apuntado que se analizarán los estudios realizados hasta la fecha y “si un día se retoma, ya hay unos estudios previos”.

La vicealcaldesa se ha decantado por “reforzar” la comunicación entre el este y el oeste de la ciudad “con otro medio de transporte de alta capacidad diferente al tranvía y que requiera menos inversión económica. Algo a lo que se pueda hacer frente”.

A su parecer, la reorganización de las líneas de autobús es un “compromiso de este gobierno”, al argumentar que “no se hizo bien” en su momento, desde que se construyó la línea 1 del tranvía.

“Esa es una asignatura pendiente que se llevará a cabo porque la reorganización de las líneas de autobús se reivindica por ambos partidos desde hace años y habrá otras opciones, como el ‘tranbús’ u otro medio de transporte de alta capacidad”.

Aprobado el anteproyecto de la Línea 2 del tranvía para que esté operativa en 2023

El gobierno municipal de ZeC ha dado este viernes 22 de marzo un importante impulso a la futura Línea 2 del tranvía con la aprobación del anteproyecto de esta importante infraestructura viaria, que ahora será sometido a información pública. Los plazos previstos apuntan a que el proyecto definitivo esté listo en el verano de 2020 y la puesta en marcha del nuevo recorrido a partir de 2023. La obra tiene un presupuesto de 234 millones y contempla una remodelación urbanística profunda de importantes avenidas de la ciudad. ZeC defiende que el proyecto y la construcción del tranvía se acometa desde el Ayuntamiento y que sea también totalmente pública la explotación de la línea.
Esto último determinaría que las dos líneas del tranvía serían gestionadas de forma distinta. La actual, mediante concesión a una empresa mixta; la línea 2, mediante la constitución de una empresa pública municipal, similar a Zaragoza Vivienda, que se encargaría de su financiación mediante fondos propios, europeos (se esperan subvenciones de hasta el 40% del coste de la obra) y con captación de créditos “que no computarían como deuda municipal”, ha precisado el concejal de Hacienda, Fernando Rivarés.
Éste y el concejal de Urbanismo, Pablo Muñoz, han explicado durante la comunicación en rueda de prensa que tras la imputación al Ayuntamiento por parte del Ministerio de Hacienda de toda la deuda de la Línea 1 del tranvía, “no nos queda otra alternativa que pensar en la financiación y gestión pública de la próxima línea, lo cual coincide con nuestra preferencia ideológica”.
De todas formas, esas decisiones corresponderán a la nueva corporación municipal surgida de las elecciones del 26 de mayo, a la que también competerá la continuidad del plan para la Línea 2, con la elaboración del proyecto definitivo para la obra.
A este respecto, tanto Rivarés como Muñoz han insistido en que el proyecto era viable y el Ayuntamiento estaba en condiciones de asumir su financiación. “El plan de reducción de deuda municipal aprobado en su día por el Ministerio de Hacienda contempla que con un nivel de deuda este año 2019 del 112,6% el Ayuntamiento puede captar hasta 36 millones en créditos bancarios”, ha indicado Rivarés para subrayar que la Corporación puede asumir un proyecto de la envergadura como el de la Línea 2 y eso no debía suponer ningún freno para el próximo Concejo.
Los responsables municipales han añadido que se contemplan previsiones de demanda e ingresos de la línea que aseguran su viabilidad.

Características

El proyecto de la Línea 2 del tranvía prevé un recorrido Este-Oeste desde el barrio de Valdefierro hasta Las Fuentes, un ramal, y hasta San José, el otro ramal, con bifurcación en la intersección de avenida San José con la calle Miguel Servet y Compromiso de Caspe.
El trazado que recoge el anteproyecto es el del plan de viabilidad, es decir, Valdefierro, avda. Madrid, avda. Navarra, Escrivá de Balaguer, María Agustín, Pº Pamplona, Constitución, Pº La Mina, Miguel Servet, y dos ramales, uno hacia Las Fuentes por Compromiso de Caspe/Rodrigo Rebolledo y otro por avenida San José hasta el Canal.
Su longitud es de 9.790 metros, con 21 paradas: ramal Valdefierro-Oliver 1.640 m, con 3 paradas; Tronco Común (Los Enlaces-Miguel Servet) 4.760 m, con 11 paradas; Las Fuentes 1.500 m, con 3 paradas; San José 1.930 m, con 4 paradas.
Los técnicos municipales que trabajan con la concesionaria Idom-Tinsa para elaborar el anteproyecto y posteriormente el proyecto, calculan que recorrerlo de principio a fin costará en torno a media hora de tiempo.

Bypass en Puerta del Carmen

El anteproyecto contempla una novedad que ha encarecido en torno a 6 millones de euros el presupuesto y es la incorporación de un ramal, de un bypass por César Augusto desde la Puerta del Carmen, que empalmaría con la Línea 1 en el Coso, a la altura de la Audiencia Provincial, y que se construirá para poder hacer maniobras que impliquen a las dos líneas y especialmente para permitir desvíos de la Linea 1 cuando se corte Independencia o el Coso por determinados actos (fiestas, manifestaciones, etc.).
Además, se plantea un microbús y un sistema de bicicletas para interconectar a los viajeros de la Estación de Delicias con el tranvía desde la parada más próxima de avenida Navarra, y se contemplan aparcamientos disuasorios en los finales de línea.

Reformas urbanísticas

La realización de la Línea 2 del tranvía implicará profundas transformaciones en importantes vías de la ciudad. Entre esas actuaciones destacan que las avenidas de Navarra y San José experimentarán reformas integrales, así como el Pº Pamplona y la plaza San Miguel.
A esto se añade que el paseo Constitución experimentará una reordenación total del tráfico. El lado de los números impares (Ibercaja) será ocupado totalmente por el tranvía, con habilitación de acceso a garajes; el lado de los números impares se reservará al tráfico rodado, en sentido inverso al actual, es decir, desde plaza Paraíso hacia Cesáreo Alierta. Se mantendrán los carriles bici y se respetará todo el arbolado actual del paseo, cuyo bulevar central no se alterará.
El anteproyecto de la Línea 2 también contempla la conexión de este transporte con el tren de cercanías.

El estudio sobre la línea 2 del tranvía sufre un nuevo retraso

El estudio del proyecto de la línea 2 del tranvía este-oeste se retrasa cinco meses más. El gobierno municipal ha aceptado la solicitud de ampliación del plazo solicitado por la empresa concesionaria IDOM, sin que ello suponga “ningún posicionamiento político respecto a la iniciativa”, ha precisado la vicealcaldesa Luisa Broto.

El estudio del proyecto de la línea 2 del tranvía ha sufrido sucesivos retrasos a lo largo de la presente legislatura. El grupo de ZeC gobernante en el Ayuntamiento se ha mostrado siempre reacio al impulso de esta actuación por considerarla excesivamente onerosa para las limitadas arcas municipales.

La oposición a la nueva línea del tranvía también ha sido expresada con contundencia por el grupo municipal del PP, pero tanto el PSOE como CHA, que apoyan de forma coyuntural al gobierno de ZeC, se han mostrado partidarios de determinar cuanto antes las características de la obra proyectada.

Con la nueva ampliación de plazos aprobada, el estudio debe estar listo  como fecha límite el 22 de marzo de 2019, apenas dos meses antes de que concluya la legislatura, por lo que la Corporación carecerá de tiempo suficiente para pronunciarse sobre el proyecto.

Más gravoso retirar la concesión

La vicealcaldesa, Luisa Broto, ha insistido en rueda de prensa en que la decisión adoptada por el gobierno municipal este viernes 19 de octubre no respondía a determinaciones políticas, sino que únicamente se trataba de acceder a la petición realizada por la empresa concesionaria.

Preguntada por la posibilidad de que el Ayuntamiento sancionara a IDOM por este nuevo retraso, Broto ha precisado que la empresa puede solicitar un nuevo aplazamiento según las condiciones del contrato, pero que, en todo caso, “resultaría más gravoso para el Ayuntamiento sancionar a la empresa, retirarle la concesión y otorgarla a otra compañía que aceptar la ampliación del plazo”.

La nueva dilación del proyecto vuelve a poner en entredicho las posibilidades de construcción de la segunda línea del tranvía, cuyo trazado fue objeto de una amplia consulta vecinal desarrollada por el propio gobierno municipal (en la imagen superior puede apreciarse el trazado elegido en la votación popular), y pese a la evidente demanda ciudadana respecto a la ampliación de este medio de transporte urbano, que cuenta con un amplio beneplácito vecinal.

La reforma de avda. Navarra se liga a la segunda línea del tranvía

El Ayuntamiento de Zaragoza liga la millonaria reforma de la avenida Navarra, cifrada en 30 millones de inversión, a la puesta en marcha de la segunda línea del tranvía. El proyecto del recorrido Este-Oeste del tranvía, tras ser sometido a consulta ciudadana, contempla el trayecto por la referida vía principal del barrio de Delicias, con conexión a la estación intermodal.

El alcalde de Zaragoza, Pedro Santisteve, ha señalado en su discurso de apertura del debate sobre el estado de la ciudad que la adecuación de avenida Navarra “difícilmente podrá realizarse en un periodo razonable de tiempo si no es de la mano de la construcción de esa segunda línea”.

La propuesta del alcalde ha sido ya criticada por el grupo municipal de Ciudadanos, cuya portavoz, Sara Fernández, ha señalado poco después de la intervención de Santisteve que condicionar el proyecto de acondicionamiento de avenida Navarra a la línea 2 del tranvía “es retrasar mucho tiempo un proyecto muy demandado por los vecinos de Delicias”.

Estudios del tranvía

El alcalde ha precisado que el plan del gobierno municipal de ZeC pasa por incluir como obra de acompañamiento del tranvía la reforma completa de la avenida Navarra, para la que se prevé una inversión de 30 millones de euros.

En relación con la citada segunda línea del tranvía, el alcalde Santisteve ha asegurado que 2018 será “un año clave para la movilidad en Zaragoza”.

El primer edil ha destacado a ese respecto la reanudación de los estudios para la elaboración del proyecto del segundo recorrido tranviario, anunciada el pasado viernes 1 de diciembre, “tras incluir las aportaciones realizadas por los colectivos al Plan de Movilidad”.

Ayuntamiento reanuda el estudio de la línea 2 del tranvía

El Ayuntamiento de Zaragoza ha levantado la suspensión del estudio, anteproyecto y proyecto de línea de tranvía Este-Oeste. Desde este viernes 1 de diciembre, la consultora IDOM reanuda los trabajos que fueron suspendidos temporalmente en el pasado mes de julio, con la intención de vincular este proyecto con el proceso de revisión del Plan de Movilidad Sostenible (PMUS). Los plazos establecidos por el programa europeo que financia el estudio, Linking Zaragoza, señalan mayo de 2019 como fecha de entrega del proyecto de línea 2 de tranvía.

En este momento, los servicios municipales ya disponen de los datos y la modelización procedente de las encuestas realizadas en el marco del Plan de Movilidad, y están en disposición de ser incorporados al estudio de la segunda línea de tranvía, por lo que el ayuntamiento ha decidido reactivarla.

Financiación

Desde el Departamento de Movilidad han querido recordar que, durante el tiempo en que el contrato de la línea de tranvía ha estado suspendido, la Unión Europea ha aprobado financiación para el proyecto Linking Zaragoza por valor de más de 700.000 euros, de los que 417.000 se destinan a subvencionar la redacción del proyecto del tranvía, y el resto a estudiar la intermodalidad de esta futura línea y de la Estación Delicias con el sistema de Cercanías a través de un posible tren-tram, el transporte público metropolitano, la bicicleta y el vehículo eléctrico, así como la accesibilidad a la estación.

También incluye 41.928 euros para financiar la elaboración del nuevo Plan de Movilidad Urbana Sostenible, actualmente en curso.

Linking Zaragoza es un proyecto presentado conjuntamente por el Ayuntamiento y el Consorcio de Transportes del Área de Zaragoza, que supone un “importante respaldo” europeo para las políticas de movilidad sostenible de la ciudad y su entorno, y en especial para el proyecto de línea de alta capacidad este-oeste, se señala desde el Ayuntamiento..

ZeC reafirma que el Plan de Movilidad y el estudio de la línea 2 del tranvía estarán listos en 2018

La concejala de Movilidad del Ayuntamiento de Zaragoza, Teresa Artigas, ha asegurado que, pese a los retrasos que acumula su desarrollo, el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) estará aprobado antes del verano de 2018. También ha expresado su convencimiento de que el estudio sobre la línea 2 del tranvía estará finalizado a lo largo del próximo año.

Artigas ha respondido de forma tajante a la pregunta formulada por la concejala del PSOE Lola Ranera en la comisión municipal de Urbanismo celebrada en la mañana de este miércoles 25 de octubre.

Ha explicado que los retrasos en la gestión del PMUS se han debido a errores detectados en la encuesta sobre movilidad realizada por una empresa consultora en una zona de la ciudad que no ha detallado. “Esos fallos se detectaron antes del pasado verano y ha sido necesario repetir la encuesta en esa área, por lo que ha demorado la fase de diagnóstico del Plan, que, por contra, tendrá más garantía de calidad”, ha detallado.

Plazos para el PMUS

Los plazos inmediatos que contempla ahora Artigas son que en noviembre se desarrolle el proceso participativo sobre el borrador del Plan, para en diciembre, tras el debate político del mismo, tener listo el documento de diagnóstico.

A partir de ahí, “en los primeros meses de 2018 se iniciaría la revisión del documento y su debate en profundidad, para consensuar antes del verano un Plan definitivo”, ha apostillado la concejala.

El retraso en el desarrollo del PMUS, que Ranera ha cifrado en 22 meses, ha sido objeto de numerosas críticas políticas y sociales por el efecto paralizador de diversos planes de movilidad previstos en la ciudad.

De hecho, acciones en el autobús o en el tranvía las ha remitido el gobierno municipal de ZeC a la aprobación de ese documento marco, que se pretende alcanzar con un amplio consenso social, vecinal y político, algo que le ha reclamado la representante socialista.

Estudio de la línea 2 del tranvía

Precisamente en relación con el tranvía, Artigas también ha rechazado que el estudio de la línea 2 vaya a ser descartado por ZeC, después de que hace escasas semanas le retirara una partida presupuestaria y lo condicionara a la aprobación del PMUS.

La concejala de Movilidad ha sostenido que la línea 2 del tranvía “es viable” y cuenta con el respaldo financiero de la Unión Europea, cuyo programa Linking Zaragoza aportará la mitad de los fondos necesarios para realizar el estudio de la nueva infraestructura tranviaria.

“Mantenemos el compromiso de realizar el estudio en esta legislatura. Estará listo a lo largo del año que viene”, ha zanjado Artigas.

ZeC reafirma su compromiso con la línea 2 de tranvía pese a aplazarla

El concejal de Economía del Ayuntamiento de Zaragoza, Fernando Rivarés, ha asegurado en el pleno municipal de este viernes 29 de septiembre que el estudio sobre la línea 2 del tranvía se va a hacer, pese a que se ha aprobado una modificación de crédito que recorta el presupuesto para este dictamen. Rivarés ha cuestionado que la segunda línea de este transporte sostenible no vaya a ser rentable, porque “la rentabilidad no sólo hay que medirla en dinero, sino también en repercusión social o medioambiental”.

El portavoz del PP, Jorge Azcón, había sostenido en su intervención que ZeC recortaba el presupuesto del estudio para la segunda línea del tranvía porque el proyecto es inviable económicamente y el Ayuntamiento no está en condiciones de asumirlo.

Rivarés le ha refutado señalando que la modificación de crédito, que se ha aprobado con los votos favorables de ZeC y PP -aunque por motivaciones muy diferentes-, sólo suponía aplazar el inicio del estudio de la línea 2 del tranvía porque “en noviembre estarán los informes del Plan Intermodal de Transportes y habrá resultados respecto a la redacción del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) y lo lógico es que las decisiones esenciales sobre movilidad se enmarquen en esos documentos”.

El representante de ZeC ha insistido en que su grupo apuesta por el transporte de alta capacidad y sostenible. Pero la opinión de los restantes grupos municipales ha sido bien distinta.

Críticas de CHA y PSOE

Las críticas más llamativas han partido del grupo de CHA, cuyo portavoz, Carmelo Asensio, ha asegurado que la medida suponía la “anulación del contrato para el estudio de viabilidad de la línea 2 del tranvía”.

La concejala de Movilidad y Medio Ambiente, Teresa Artigas (ZeC), ha recriminado a CHA que en julio hubiera respaldado vincular el estudio de la línea 2 del tranvía con el PMUS y con la posible conexión con el transporte metropolitano y líneas de cercanías, “y ahora cuestione esta medida, sabiendo que el estudio se terminará el año que viene y que el proyecto inicial mejora unificando todos los proyectos de transporte público”.

Las optimistas predicciones de la concejala de ZeC fueron refutadas por el otro grupo municipal que, en principio, respalda la línea 2 del tranvía, el PSOE, cuyo concejal Javier Trívez aseguró que las modificaciones de crédito suponían “la defunción de facto de la línea 2 y del PMUS”.

Se retrasan los estudios sobre la línea 2 del tranvía

Los estudios sobre la línea 2 del tranvía se retrasan en Zaragoza después de la aprobación este viernes 15 de septiembre de una modificación presupuestaria que retira 820.000 euros destinados a estos informes para pagar una sentencia.

Una decisión tomada hoy en la Comisión de pleno de Economía del Ayuntamiento de Zaragoza, que ha contado con el apoyo de Zaragoza en Común (ZeC) y el Partido Popular (PP), pero con la oposición del Partido Socialista (PSOE), Chunta Aragonesista (CHA) y Ciudadanos (Cs).

La modificación de crédito afecta a 820.000, destinados en principio a estudios de la línea del tranvía, que servirán para pagar parte de una sentencia condenatoria de 2,3 millones relacionada con el autobús de los barrios rurales.

Tal y como ha explicado el consejero de Economía, Fernando Rivarés, esta modificación no significa “una defunción” de la línea del tranvía y “no se mata ninguna posibilidad, sino que se remite a que se termine el Plan de Movilidad Sostenible de la ciudad”, cuyo desarrollo también adolece de retraso, por lo que también se ha retirado una partida presupuestaria prevista para tal fin.

“Si se acuerda que el plan de movilidad sostenible tiene que ser integral para toda la ciudad es mejor esperar a ver qué dice ese plan que tomar acuerdos parciales”, ha defendido el consejero.

Apoyo del PP

El Partido Popular, que ha apoyado esta propuesta, ha defendido que se trata de una decisión de “sentido común” ya que la línea 2 del tranvía es algo que “ahora no se puede hacer”.

“¿Cómo vamos a explicar a los ciudadanos que vamos a usar 820.000 euros a algo que es inviable?”, ha cuestionado la concejal popular María Navarro.

Desde el grupo socialista, el concejal Javier Trívez ha afirmado con rotundidad que “lo que se plantea hoy aquí es la defunción de la línea dos del tranvía” ya que “quitan prácticamente toda la cuantía del estudio de viabilidad del tranvía”.

Y ha reprochado a ZeC que “va a hacer la defunción de la línea 2 del tranvía en una pinza con el Partido Popular, cargándose una obra que era un punto importantísimo para las izquierdas”.

Críticas de CHA

En la misma línea, Chunta Aragonesista ha criticado que no se está “apostando porque tengamos una segunda línea del tranvía” y ha dicho que “siguiendo el programa tendríamos que tenerlo mucho más avanzado”.

Desde Ciudadanos, han votado en contra pero por razones diferentes a PSOE y CHA ya que entienden que “implica que paralicen el contrato del tranvía momentáneamente, como llevan haciéndolo año a año en lugar de cancelar el contrato”, como defiende Cs.

Finalmente, Rivarés ha recalcado que “es mejor usar el dinero en la partida del transporte público que perderlo, a estas alturas del año”.

En la Comisión de Economía se ha aprobado igualmente por unanimidad la declaración de la continuidad de la prestación de los servicios y actividades prestados por ZGZ Arroba Desarrollo Expo S.A., que pasará a ser una unidad específica de gestión con carácter temporal.

Esta medida incluye, además, la subrogación de los seis trabajadores de la sociedad municipal.

La DGA propone que la línea 2 del tranvía sea también tren de cercanías

El Gobierno de Aragón propone que la línea 2 del tranvía sea también cercanías y conecte de ese modo Zaragoza con otras zonas del territorio. Así se lo ha comunicado este lunes el consejero de Vertebración del territorio, Movilidad y Vivienda del Gobierno de Aragón, José Luis Soro, a la concejala de Movilidad del Ayuntamiento de Zaragoza, Teresa Artigas. Plantean que esta medida se incluya dentro del proyecto Linking Zaragoza, en el que trabajan de manera conjunta la DGA, el Consorcio De Transportes de Zaragoza y el Consistorio de la capital aragonesa.

El objetivo de este proyecto es mejorar la intermodalidad del transporte urbano e interurbano con la Estación Delicias y los corredores transeuropeos. Tal y como ha señalado Artigas, lo que Europa valora es “la intermodalidad de todos los medios entre sí”.

El proyecto tiene un coste total de 1.400.000 euros, de los cuales 700.000 euros han sido financiados por la Unión Europea. De ellos, 200.000 han sido destinados al Consorcio De Transportes de Zaragoza y 500.000 para el Ayuntamiento, que invertirá 450.000 euros en el estudio de la línea 2 del tranvía y 50.000 euros para mejorar el entorno de la Estación Delicias y de la del Portillo. Los estudios deberán estar listos antes de 2019.

Por su parte, Soro ha informado que es el mismo mecanismo europeo de financiación que el de Canfranc. Algo “muy positivo”, según ha destacado “para el beneficio del conjunto de Aragón”.

Trazado elegido en votación vecinal para la línea 2 del tranvía

Tranvía y tren a la vez

La propuesta, ha explicado Soro, es que la línea 2 funcione como tranvía dentro de la ciudad pero que después se transforma en cercanías para dar servicio más allá del área metropolitana. “Consigue que la inversión que se realice en Zaragoza en la línea 2 del tranvía irradie en el conjunto de Aragón”, ha apuntado.

Lo que se pretende es “superar las cercanías convencionales y avanzar hacia soluciones mixtas”. “Hay experiencias en Alicante y está a punto de ponerse en marcha en la Bahía de Cádiz”, ha defendido Soro, quien ha asegurado que “este es el momento” y ha definido esta solución como “muy beneficiosa”.

Además, Soro ha propuesto empezar a trabajar en esto este año, adelantando así el proyecto cuatro años.

En la actualidad, desde el Consistorio están revisando el Plan de Movilidad Urbana Sostenible, que tiene que dar soluciones a las líneas de transporte de alta capacidad para la ciudad y garantizar que este estudio tiene en cuenta la conexión en el área metropolitana.

Lo que se busca, ha indicado Artigas, es que la futura línea 2 del tranvía “discurra como discurra”, ha puntualizado, “esté conectada con el resto de transportes urbanos, con el resto de la movilidad interurbana y con la Estación Delicias como foco que aglutina las redes de tren tanto con el resto de Aragón como con España y Europa”.

El Ayuntamiento suspende el estudio de la línea 2 del tranvía para ligarlo al Plan de Movilidad

El Gobierno de la ciudad de Zaragoza en Común (ZEC) ha acordado suspender el contrato de estudio del anteproyecto de la línea 2 del tranvía, este-oeste, para vincularlo al Plan de Movilidad Urbana Sostenible con la finalidad de unificar criterios.

El consejero municipal de Economía y Cultura del Ayuntamiento de Zaragoza, Fernando Rivarés, y la concejal de Movilidad y Medio Ambiente, Teresa Artigas, han informado en rueda de prensa de este acuerdo del Gobierno de la ciudad, adoptado en su reunión de este viernes.

Artigas ha explicado que se ha acordado tras las peticiones de colectivos ciudadanos y dado el momento de revisión del Plan de Movilidad, que permitirá acometer en todos los posibles escenarios como será la movilidad a futuro.

Sin compensación económica

A su parecer, es interesante dar este paso y luego retomar el estudio de la línea 2 del tranvía, de la que aunque se suspende el contrato de estudio del anteproyecto, esto no implica compensación económica y se dispone a finales de otoño para continuar.

“Hay que bajar el bajón al suelo”, ha dicho gráficamente Artigas, para abundar en que el tranvía, como transporte de alta capacidad, es “fundamental para la movilidad y el urbanismo, además de las mejoras en el medio ambiente”. Ha añadido que “necesitamos el mejor proyecto posible para que sea exitoso desde el punto de vista de la movilidad, como la línea 1″.

Asimismo, Artigas ha asegurado que se mantendrá el resultado de la consulta ciudadana de que el trazado de la línea 2 se vincule a la estación intermodal y discurra por los paseos de Pamplona y Constitución” y, además, ha informado de que hay una subvención de 450.000 euros del Consorcio del Área Metropolitana de Transporte que “busca la intermodalidad”.