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Empieza el corte del tren Zaragoza-Teruel-Sagunto, que durará tres meses y afectará a 60.000 viajeros

Este martes 9 de julio ha comenzado el corte de la línea ferroviaria de Zaragoza a Teruel y Sagunto (Valencia) para realizar obras de mejora en la vía, que durará tres meses y afectará a unos 60.000 viajeros, según las estimaciones de Renfe, que ha establecido un servicio alternativo por carretera para mantener el servicio a todas las estaciones de la línea, con el mismo precio que el tren pese a que su duración será mucho más dilatada.

Así lo ha explicado en Teruel Rafael Lázaro, responsable de los servicios regionales de Renfe en Aragón, quien ha apuntado que el corte afecta a un total de 17 estaciones.

El plan alternativo busca “adaptarse a cada población”, según Lázaro, por lo que se ha dispuesto dar el servicio en autobuses y en microbuses, así como un teléfono de contacto para cualquier duda.

Así y todo, ha reconocido el responsable de Renfe, todas las opciones suponen “más tiempo de viaje” porque implican tener que entrar a las poblaciones.

Precio inalterable

A preguntas de los periodistas ha explicado que el precio del billete no se va a reducir porque está determinado por el Ministerio de Fomento y “se trasladó para que lo estudiaran, pero contestaron que no”.

Renfe estima que el corte afectará a 40.000 viajeros de media distancia, los de la línea entre Zaragoza, Teruel y Sagunto, y a 20.000 de la línea 5 de Cercanías de Valencia.

En lo que se refiere a personal, los cuatro comerciales de la estación de Teruel continuarán trabajando en la capital con normalidad mientras que los 17 empleados de la base de conductores están dando servicio en otras provincias: cuatro en Zaragoza y trece en Valencia.

Modernización

El corte de la línea abarca el periodo del 9 de julio al 5 de octubre y el objetivo de Adif es realizar obras de modernización.

Se prevé reanudar el tráfico de cercanías de la línea C-5 en el trayecto Sagunto-Caudiel a partir del 15 de septiembre.

La inversión se enmarca dentro del Plan Director de esta línea, que tiene previsto invertir hasta 2023 un total de 386 millones de euros, de los que los primeros cien se habrán ejecutado al final de estas obras.

Se trata de una vía única, con un trazado antiguo y pendiente todavía de electrificar que es a lo que se dedicará principalmente la inversión pendiente tras estas obras.

Los trabajos que obligan a cortar la línea consisten en la mejora de terraplenes y la consiguiente eliminación de limitaciones de seguridad, que obligan a ir a 30 kilómetros por hora en algunos tramos (en la imagen superior, un tractor adelanta al tren en uno de sus tramos lentos), así como la construcción de apartaderos, la ejecución de un nuevo paso inferior en Teruel y la renovación de la superestructura de vía.

La lucha por la reapertura del Canfranc “no bajará la guardia”

Bajo el lema “El Canfranc: la lucha de un pueblo”, aragoneses y franceses se han reunido para pedir la reapertura y modernización de la línea originaria Zaragoza-Canfranc-Pau. Durante el acto, las coordinadoras franco-españolas por la reapertura han asegurado que la lucha colectiva no cesará hasta que el proyecto sea una realidad.

La Coordinadora para la reapertura del ferrocarril Canfranc-Olorón (Crefco) ha celebrado sus 25 años con una concentración este domingo, 15 de julio, en el municipio oscense, donde han mostrado un “optimismo moderado” ante el proyecto de reapertura de la línea internacional Zaragoza-Canfranc-Pau.

Así lo ha explicado el portavoz de Crefco, Javier Garrido, en declaraciones a Europa Press, quien se ha mostrado satisfecho de los trabajos e informes que se están desarrollando sobre la línea y ha deseado que “no se paren” para que pueda ser “una realidad”.

Bajo el lema “El Canfranc, la lucha de un pueblo”, centenares de personas se han dado cita este domingo, entre ellas, el consejero de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda del Gobierno de Aragón, José Luis Soro.

El objetivo de esta movilización ha sido doble ya que, por un lado, ha servido para celebrar los 25 años de Crefco, con un homenaje a todas aquellas entidades y organizaciones que promovieron movilizaciones antes del nacimiento de la Coordinadora.

Aniversario

La concentración también ha supuesto un reconocimiento a todos aquellos que, a pesar del paso de años, “siguen insistiendo” en la reapertura de la línea internacional y acuden cada año a la convocatoria de Crefco, que engloba a sindicatos, grupos ecologistas, asociaciones vecinales y ciclistas, entre otras (en la imagen superior de Europa Press, un momento del acto a la entrada del túnel ferroviario de Canfranc).

“Los 25 años pueden parecer algo negativo porque no hemos sido capaces de conseguir la reapertura en todo este tiempo, pero hay que estar satisfechos porque ya se está trabajando”, ha considerado el portavoz de la Coordinadora.

Por otra parte, ha hecho referencia al inicio de las obras de actuación urbanística en la plataforma de la Estación de Canfranc que, aunque no están vinculadas directamente con la recuperación del tráfico internacional entre Zaragoza y Pau, se vería muy beneficiado por estos trabajos.

Tren con retraso

La jornada de este domingo, organizada por Crefco junto a su homóloga francesa Creloc, ha contado con un photocall desde las 10.30 horas, en la entrada a la estación, con el objetivo de que todos los visitantes se pudiesen hacer una foto con el fondo del edificio histórico, aún con vías ferroviarias, porque estas van a desaparecer dentro de unos meses fruto de las citadas obras.

En el aparcamiento, ubicado junto a la boca del túnel internacional, ha tenido lugar el acto central reivindicativo. Javier Garrido se ha mostrado “medio contento” con la convocatoria, ya que el tren procedente de Zaragoza ha llegado tarde y algunos asistentes no han podido presenciar la concentración desde el principio.

En este sentido, ha deseado que se hubiesen desplazado hasta Canfranc más personas, aunque ha agradecido a todos aquellos que han llegado desde Zaragoza, Madrid, Valencia, Zamora y otras zonas de toda España para reivindicar la apertura.

Impulso de la Comisión Europea

A las obras en la plataforma de la Estación de Canfranc, se han sumado otras actuaciones que beneficiarán la reapertura de esta línea, según han informado desde Crefco.

Por un lado, se produjo un impulso cuando la región francesa de Nueva Aquitania reabrió 25 kilómetros de vía férrea. Desde el verano de 2016, los trenes franceses llegan a Bedous, ubicado a 33 kilómetros de la estación internacional de Canfranc.

También se ha puesto en marcha el grupo cuatripartito del que forman parte, además de Aragón y Nueva Aquitania, los gobiernos centrales de España y Francia. Esta formación consiguió fondos de la Unión Europea para desarrollar estudios y proyectos sobre la reapertura, que suponen un coste de 15 millones de euros.

A todo ello, se une que la Comisión Europea haya preseleccionado la reapertura del ferrocarril entre los proyectos que podrían recibir fondos europeos entre 2020 y 2027. Pese a estas buenas noticias, desde Crefco han defendido la necesidad de un acuerdo formal entre España y Francia.

Interés económico

Crefco ha añadido a sus reivindicaciones la importancia económica de la reapertura del Canfranc puesto que las empresas aragonesas que importan y exportan productos por ferrocarril se ven obligadas a utilizar itinerarios mucho más largos, pasando por Port-Bou o Irún donde, además, hay que trasbordar las mercancías por las diferencias en el ancho de vía entre España y Francia.

Por esta causa, algunas empresas se han visto obligadas a utilizar la carretera en lugar del tren. Si se produjese la reapertura del Canfranc con ancho de vía estándar europeo hasta Zaragoza, desaparecerían muchos de los actuales inconvenientes de las empresas aragonesas para exportar e importar.

Se calcula que el coste de la reapertura de la línea Zaragoza-Canfranc-Pau sería de unos 500 millones de euros, distribuidos entre Francia y España, han estimado desde la Coordinadora. La línea resultante, a pesar de ser de vía única, tendría una capacidad de entre 1,5 y 3 millones de toneladas.

Respaldo institucional

Por su parte, el alcalde de Canfranc, Fernando Sánchez, y el consejero de Vertebración del territorio, José Luis Soro, han lanzado mensajes de optimismo, ya que esta es una lucha “colectiva” que no cesará “hasta que la reapertura sea una realidad”.

En ese sentido, Soro ha resaltado que la Comisión Europea ha seleccionado el proyecto Canfranc como receptor del paquete de fondos 2020-2027.

Un contexto que desprende cierta esperanza, pero que ha de continuar remolcándose por el incesante empeño de los pueblos implicados a un lado y otro del Pirineo.

Y es que la reapertura se ha convertido en el objetivo de varias generaciones aragonesas y francesas por sus potenciales beneficios económicos, turísticos y medioambientales para ambos países.

Ya se puede viajar con bici en el autobús a Villamayor

El Consorcio de Transportes del Área de Zaragoza ha estrenado hoy la primera línea de autobús metropolitano en la que se puede viajar con bicicletas a bordo, entre Zaragoza y Villamayor de Gállego.

Desde hoy la línea 210 que une Zaragoza con Villamayor de Gállego cuenta con sus dos autobuses adaptados para viajar con bicicletas a bordo, ha indicado el Consorcio en un comunicado en el que añade que da así un paso más en su apuesta por la intermodalidad.

En concreto, hasta dos viajeros podrán subir con su bicicleta a bordo gracias a una solución pionera en España diseñada por el Consorcio de Transportes en colaboración con las empresas zaragozanas Movibus Service y Automóviles Zaragoza, que permite anclar las bicicletas en una zona especialmente habilitada a tal efecto, preservando la seguridad y comodidad de todos los viajeros (foto superior).

Unos asientos plegables facilitan el uso habitual de este espacio cuando no es ocupado por bicicletas.

En abril de 2017, coincidiendo con el congreso “Zaragoza, Ciudad de las bicis” se presentó este prototipo que ha estado funcionando en pruebas hasta ahora que se ha extendido ya a todos los autobuses de la línea y a todos sus horarios.

Según las citadas fuentes, este servicio no supone coste adicional para el usuario que viaje con su bicicleta.

La reapertura de túnel de Canfranc se licitará en 2018 y se envía a la UE el dossier para recuperar el tren

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha dicho este viernes 1 de diciembre que el Gobierno de España tiene la “intención” de comenzar la licitación para la reapertura del túnel de Canfranc en el primer trimestre de 2018 y ha añadido que la inversión superará los 70 millones de euros. El anuncio ha coincidido con la firma en Canfranc por parte de autoridades de Aragón, Aquitania, Francia y España del documento para la reapertura de la línea que tiene previsto refrendar la Unión Europea.

En la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros, el titular de Fomento, que se ha referido al encuentro hoy de los gobiernos de Aragón y Aquitania y los de España y Francia en relación a la reapertura del túnel, también se ha mostrado confiado en que “algunas de esas obras” se inicien también el próximo año.

De la Serna ha explicado que existe una financiación europea para el estudio y el análisis del túnel y un compromiso del Gobierno de Mariano Rajoy para acondicionar toda la parte correspondiente entre Huesca y Canfranc.

La apertura de la línea, “irreversible”

El presidente del Gobierno de Aragón, Javier Lambán, ha considerado que la reapertura de la línea internacional ferroviaria del Canfranc es “absolutamente irreversible a estas alturas” y ha estimado que en el año 2020 el tramo entre Huesca y Canfranc estará “totalmente repuesto y en perfecto estado de revista”.

Así lo ha afirmado Lambán este viernes en la localidad oscense, durante la firma del documento “Superando las conexiones perdidas entre Francia y España: estudios para la rehabilitación de la sección ferroviaria transfronteriza Pau-Zaragoza”, dossier que se presentará en Bruselas como documentación requerida para obtener la subvención aprobada en la Unión Europea y que han suscrito los presidentes de Aragón y de Aquitania, Alain Rousset, junto con el director de Transporte innovador y sostenible de la Comisión Europea, Herald Ruijters.

Lambán ha recordado que el pasado mes de junio “recibíamos la excelente noticia de que la Comisión Europea había aprobado la subvención correspondiente para la redacción de los proyectos para financiar las iniciativas que deben conducir al éxito final de la reapertura” y la firma de este viernes supone el acuerdo de ejecución de estas ayudas.

Lambán ha indicado que, para Aragón, la reapertura del Canfranc es “muy importante desde el punto de vista de la conexión con Francia, de la logística”, ya que esta línea permitirá unir las plataformas logísticas de Zaragoza y Huesca, PLAZA y PLHUS, con el país vecino.

Javier Lambán ha detallado, además, que este mismo viernes ha podido conversar con el ministro de Fomento y el presidente de Adif y “los dos han confirmado el compromiso del Gobierno, materializado en los Presupuestos Generales del Estado a través de un plurianual de 72 millones de euros y que se concretará en el primer semestre de 2018 en el contrato para la redacción de los proyectos técnicos”, que actualizarán los proyectos que ya existían previamente.

Proyecto auspiciado por la UE

 

Por tanto, “hoy es un día de mucha felicidad para todos los aragoneses y aquitanos, los pasos que se diseñaron se cumplen de manera precisa y tenemos la absoluta convicción de que está absolutamente asentado por los hechos que la reapertura del Canfranc es una idea absolutamente ya irreversible a estas alturas”, ha insistido.

La firma del acuerdo de subvención con la UE se ha llevado a cabo tras la presentación del dossier de la financiación europea en la que han participado también el consejero de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda del Gobierno aragonés, José Luis Soro; el representante de SNCF Rèseau, Alain Autruffe; el subdirector general de planificación y proyectos del Ministerio de Fomento, Jorge Ballesteros; y el director general adjunto de transporte, infraestructura, movilidad y medio ambiente del Conseil regional de Nouvelle-Aquitaine, Luc Federman.

El coste del proyecto es de 14,7 millones de euros, del que se recibirá una financiación del 50 por ciento para los estudios definitivos de la reapertura, pero cuando empiecen las obras, Europa puede financiar el 40 por ciento del coste, que se ha cifrado en torno a 500 millones.

Para pasajeros y mercancías

La acción propuesta consiste en un conjunto de estudios con la madurez necesaria para la rehabilitación y mejora de la sección ferroviaria transfronteriza entre Pau-Canfranc-Zaragoza con el fin de permitir su reapertura para el tránsito internacional de pasajeros y de mercancías.

El proyecto global supondrá la puesta en funcionamiento de un tercer paso ferroviario transfronterizo a través de los Pirineos, ofreciendo una ruta alternativa a los pasos fronterizos costeros para conectar mejor la península ibérica a la RTE-T y contribuyendo al cambio modal de la carretera al ferrocarril.

El objetivo principal es preparar los procedimientos de diseño y autorización necesarios para la ejecución de las obras tanto en la sección ferroviaria española como en la francesa.

Además, se plantea el desarrollo de toda una serie de actividades horizontales que tienen por objeto una convergencia entre los procedimientos de planificación a ambos lados de la frontera y garantizar la interoperabilidad técnica y ajustar el calendario.

Santa Isabel estrena la nueva línea de bus 60 hasta la Plaza Mozart

Este lunes 4 de diciembre comenzará a prestar servicio la línea 60 de la red de autobuses urbanos de Zaragoza, que unirá el barrio de Santa Isabel con la Plaza Mozart.

La línea, que inicialmente tendrá una frecuencia de unos 12 minutos en días laborables y de unos 30 en sábados y festivos, tendrá sus terminales en la avenida Real Zaragoza 63 y Plaza Mozart junto al Parque de la Esperanza y el resto de paradas coincidirán con la línea 32, informan fuentes del Ayuntamiento de Zaragoza en una nota de prensa.

Esta nueva línea tiene por objeto facilitar una salida rápida en transporte público a las personas residentes en Santa Isabel y la zona de la avenida de Cataluña hasta la Plaza Mozart, en cuyo entorno es posible enlazar con las líneas 21, 28, 32, 39, 44, 50, circular 1 y circular 2.

Con esta entrada en servicio, se da cumplimiento al compromiso expresado por el alcalde de Zaragoza, Pedro Santisteve, en una reunión con las entidades ciudadanas de Santa Isabel y avenida Cataluña, que reclamaban una mejora del servicio de transporte público en estos barrios, especialmente desde que se eliminó la línea 45 en el año 2013.

Aprobada la línea de bus 60 entre Santa Isabel y plaza Mozart

El Gobierno de Zaragoza ha aprobado este miércoles 11 de octubre la creación de la línea de autobús urbano 60, que cubrirá el recorrido entre Santa Isabel y la avenida Cataluña y conectará con las que tienen parada en la Plaza Mozart o su entorno (21, 32, 39, 44, 50) y las circulares 1 y 2.

Con este acuerdo se cumple el compromiso adquirido en junio por el alcalde, Pedro Santisteve, con la plataforma vecinal por la segunda línea, que agrupa a entidades de Santa Isabel y Avenida Cataluña, y se da respuesta a una reivindicación existente en la zona desde que en 2013 se suprimió la línea 45, han informado fuentes municipales.

La línea tendrá frecuencia de 10 minutos en días laborables y, aunque el recorrido exacto y las paradas están pendientes de cerrar, circulará por la avenida Cataluña.

El Ayuntamiento ha señalado que la modificación requiere un trámite preceptivo de exposición pública de 15 días, que serán aprovechados por los servicios municipales para acondicionar las paradas y dejar lista la puesta en marcha de la línea, prevista para los últimos días de octubre o los primeros de noviembre.