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Entra en vigor la normativa que prohíbe a los patinetes eléctricos circular por las aceras

La conocida como ordenanza del patinete comienza a aplicarse desde este martes en Zaragoza. La nueva normativa establece que estos vehículos de movilidad personal deben circular por carriles bici y por calzadas con limitación a 30 kilómetros por hora y les prohíbe ir por las aceras. La ordenanza ha sido recibida con recelo por parte de usuarios del patinete, mientras los peatones la aplauden.

El pasado día 31 de enero, el Gobierno de Zaragoza aprobó el proyecto de ordenanza municipal de vehículos de movilidad personal que tras un trámite de alegaciones fue sometida a enmiendas de los grupos.

El texto de la ordenanza, que consta de ocho artículos, pretende establecer una regulación mínima sobre la clasificación y condiciones de circulación y aparcamiento de los VMP, a la espera de contar con un marco normativo estable y común de carácter estatal.

Carriles bici y calzadas 30 km/h

Sobre las zonas de circulación, la ordenanza establece que los patinetes deben transitar por los carriles bici y por calzadas con limitación de velocidad a 30 kilómetros hora o menor.

Los patinetes tienen prohibida la circulación por vías de más de un carril, excluido el de bus-taxi, y la principal novedad del nuevo reglamento es que impide la circulación de estos vehículos por las aceras.

En este enlace pueden consultarse en un mapa todas las calles de la ciudad por las que a partir de ahora pueden marchar los patinetes eléctricos.

Aparcamiento

Respecto al aparcamiento, éste podrá realizarse en las mismas condiciones que las bicicletas para los patinetes de tipo “A” -los más extendidos- y en las mismas que ciclomotores y motocicletas para los de tipo “B”, que son los más potentes.

Ahora, a esa normativa se le añaden los votos particulares que fueron presentados por el grupo municipal del PSOE que plantean que queden excluidos los carriles bus-taxi y aquellos sobre los que exista algún tipo de restricción.

Igualmente, con carácter anual se realizará un proceso de evaluación que analice la evolución del uso y de las tipologías de VMP, así como de las necesidades de señalización, mantenimiento e infraestructuras viarias adecuadas para este tipo de vehículos.

El voto particular presentado por Cs hace referencia a que “para el transporte de pasajeros y mercancías, los vehículos de movilidad personal (VMP), deberán contar con la homologación pertinente que así lo acredite”.

Diversidad de opiniones

La nueva normativa ha sido recibida con diversidad de opiniones. Los peatones se muestran a favor de la nueva ordenanza, mientras los usuarios de patinetes recelan de su contenido, al que consideran demasiado restrictivo.

“Me parece mal porque hay muchos sitios en los que no hay carril bici y no puedes usar el patinete en muchas calles. Es comprensible la ley pero no me gusta del todo”, indicaba en la mañana de este martes un usuario de patinete.

Similar era la opinión de otra usuaria habitual de este tipo de vehículo: “No me parece bien porque muchos carriles no van a 30 km/h y entonces no podemos ir por la mayoría de sitios. Si te metes en la calzada los coches te pitan, te insultan… Yo no estoy contenta con esa ley, la verdad, me parece injusta. Y aunque la había escuchado no sabía que entraba en vigor hoy”.

Los peatones la defienden

Por contra, la mayor parte de los peatones aplauden la entrada en vigor de una norma que para muchos “es lo que debería haberse hecho desde el principio”.

Eso sí, la mayoría de la ciudadanía no usuaria de patinetes desconocía por completo la ordenanza que, no obstante, comparten. “No conocía la norma pero me parece estupendo y que les pongan un sitio para aparcar en condiciones y no estén por ahí tiradas”, aseguraba una ciudadana.

Los que en cambio sí conocen la ordenanza también valoran positivamente esta regulación. “Estoy al tanto de la normativa y me parece correcto. Como taxista puede ser un perjuicio más y la lógica es que circulen por sus carriles bici o la calzada si no hay carril bici”.

En una posición intermedia se encuentran los ciudadanos que estaban al tanto de la normativa pero desconocían que comenzaba a aplicarse este martes. “Sabíamos que se quería regular pero no sabíamos que se implantaba hoy. Nunca he tenido problemas con lo de los patinetes pero sí que me parece bien que se regule; “la verdad es que se comportan bastante regular. No sabía que había entrado en vigor hoy pero sí que estaban en ello”, comentaban dos peatones.

La nueva normativa que echa a los patinetes de las aceras, lista para aplicarse pese a la oposición del PP

A lo largo del mes de mayo comenzará a aplicarse la nueva ordenanza que regula la circulación y establecimiento de los patinetes eléctricos y otros vehículos de movilidad personal (VMP) compartida, tras la aprobación de la misma por parte del Pleno municipal con el voto en contra del PP. La normativa ha sido elaborada con la colaboración de todos los grupos que finalmente la han respaldado (ZeC, PSOE, Cs y CHA) y pretende preservar los espacios para uso exclusivo del peatón, así como promover la utilización de los VMP como sistema de desplazamiento no contaminante y sostenible.

La ordenanza aprobada en el Pleno de este martes 30 de abril  es un documento “de mínimos”, ha señalado el concejal de Urbanismo, Pablo Muñoz (ZeC), para poner orden ante la nutrida presencia de patinetes y bicicletas de uso compartido en la ciudad, cuya circulación y estacionamiento están planteando problemas para otros tipos de movilidad, en especial la peatonal.

De hecho, la nueva normativa prohíbe la circulación de patinetes eléctricos por las aceras y los reconduce a los carriles bici y a las calzadas de las calles unidireccionales con velocidad limitada a 30 km/h, además de establecer zonas de aparcamiento para estos vehículos y para bicis compartidas, que no se podrán estacionar en aceras u otras áreas peatonales.

Vacío legal

Tanto Muñoz como el portavoz de CHA, Carmelo Asensio, han recalcado que la normativa venía a cubrir un vacío legal debido a la ausencia de regulación estatal para este tipo de vehículos de movilidad por parte de la Ley General de Tráfico, “que debe actualizarse”, ha subrayado el representante aragonesista.

El concejal Urbanismo ha subrayado en relación con esta misma cuestión que era absurdo que cada ciudad estuviera elaborando una regulación diferente para ordenar el tráfico de patinetes, “pero hasta que no haya una norma estatal que establezca criterios comunes, no queda otro remedio”.

Su observación ha sido corroborada por la concejala del PSOE Lola Ranera, quien ha calificado como “necesaria” la nueva ordenanza y ha resaltado el hecho de que contemple el establecimiento de una mesa de trabajo con representación de los grupos políticos municipales, técnicos de movilidad, Policía Local y las propias empresas concesionarias del servicio “para realizar estudios y evaluaciones que ayuden a mejorar la aplicación de la ordenanza”.

Una regulación que el concejal de Ciudadanos Alberto Casañal ha calificado como positiva, aunque ha insistido en que llegaba con retraso.

Oposición del PP

Todos los grupos que han aportado sugerencias al contenido de la nueva ordenanza y han aprobado su contenido, han coincidido en sugerir al PP que se sumara al respaldo a la nueva normativa.

Pero el concejal conservador Sebastián Contín ha sido tajante en su rechazo a la propuesta. Ha descalificado el contenido de la ordenanza por ser “un adefesio jurídico que acabará en triunfo judicial de quien la recurra” y ha añadido que aportaba inseguridad y confusión por ser contradictoria con la normativa que regula la circulación de bicicletas y con la ordenanza de tráfico rodado.

El concejal de Urbanismo, Pablo Muñoz, le ha replicado que “si el PP veía fallos en la ordenanza podrían haber aportado votos particulares y seguramente habrían sido incorporados, como lo han sido los de otros grupos municipales”.

Los patinetes salen de las aceras esta Semana Santa

La ordenanza municipal que regula el tránsito y estacionamiento de los patinetes verá la luz de manera inicial durante la próxima Comisión de Urbanismo y Sostenibilidad, que se celebrará el próximo miércoles, 17 de abril.

Tras las conversaciones mantenidas con estos grupos, el Gobierno de Zaragoza en Común se ha mostrado dispuesto a apoyar los votos particulares de PSOE y Ciudadanos, han informado desde el Consistorio en una nota de prensa.

De esta forma, y con el apoyo al texto que Chunta Aragonesista ya había mostrado, existe mayoría suficiente para que en la comisión de Urbanismo del próximo día 17 quede aprobada esta ordenanza, han informado fuentes municipales.

En concreto, el PSOE ha propuesto que a los efectos de determinar el número de carriles por sentido de circulación queden excluidos los carriles de autobús y taxi.

Además, han solicitado que se evalúe anualmente la evolución del uso y de las tipologías de VMP, así como de las necesidades de señalización, mantenimiento e infraestructuras viarias adecuadas para este tipo de vehículos.

Apoyo del PSOE

El PSOE ha confirmado este viernes en un comunicado que apoyará esta ordenanza para evitar que haya un “vacío legal” y para propiciar criterios de seguridad, aunque ha reclamado la unificación de toda la normativa municipal que tiene que ver con la movilidad.

El voto particular presentado por Ciudadanos exige que los vehículos de movilidad personal cuenten con la homologación pertinente para el transporte de pasajeros y mercancías.

La norma referente a los conocidos como vehículos de movilidad personal (VMP) determina que los patinetes podrán circular por los carriles bici y por calzadas con limitación de velocidad a 30 km/hora o menor y descarta la circulación por las aceras.

La otra gran novedad de la ordenanza es que el aparcamiento se deberá realizar en las mismas condiciones que las bicicletas para los patinetes de tipo “A” -los más extendidos- y en las mismas que ciclomotores y motocicletas para los de tipo “B”, que son los más potentes.

La nueva ordenanza pretende establecer una regulación mínima sobre la clasificación y condiciones de circulación y aparcamiento de los VMP, a la espera de contar con un marco normativo estable y común de carácter estatal.

En cuanto a la clasificación, el proyecto se remite transitoriamente a la establecida por la Dirección General de Tráfico en su instrucción de noviembre de 2016, a la espera de que el mismo organismo la modifique o la actualice.

Los patinetes sólo podrán circular por carriles bici y vías de carril único limitadas a 30 km/h

Los patinetes eléctricos podrán circular únicamente por los carriles bici y por las vías de un sólo carril y con limitación de velocidad a 30 km/h o menos, mientras que tendrán prohibido circular por las aceras y por vías urbanas con dos o más carriles de circulación por sentido, según se establece en el proyecto de ordenanza reguladora de los vehículos de movilidad personal (VMP) de los tipos A y B, entre los que se incluyen los patinetes de movilidad compartida que desde hace unos meses circulan por la ciudad, y que ha sido aprobado por el gobierno municipal.

Las restricciones en la circulación de los patinetes y vehículos de movilidad personal (VMP) afectan tanto a los de categoría A (velocidad máxima de 20 km/h) como los de categoría B (velocidad máxima de 30 km/h).

Hasta ahora, los patinetes eléctricos venían circulando por aceras y por todo tipo de carriles destinados al tráfico rodado, puesto que no existía normativa para este tipo de vehículos y las ordenanzas municipales permitían los desplazamientos por zonas peatonales, puesto que habían sido pensadas para vehículos movidos por tracción humana y no por motor.

Estacionamiento

La nueva ordenanza municipal, que entrará en vigor este mes de febrero, también establece limitaciones respecto al estacionamiento de este tipo de vehículos. Los patinetes de uso particular del tipo A podrán estacionarse y anclarse en los aparcabicis. Los patinetes particulares de tipo B deberán estacionarse en las áreas reservadas para motocicletas y se atendrán a la normativa prevista para este último tipo de vehículos.

En cuanto a los vehículos de movilidad personal (VMP) destinados al arrendamiento individual o pertenecientes a sistemas de movilidad compartida “sólo podrán estacionar en los espacios y bajo las condiciones estipuladas en las autorizaciones o licencias que se otorguen para el ejercicio de esa actividad”, establece la nueva ordenanza.

Además, la nueva normativa dispone que “ningún tipo de vehículo de movilidad personal (VMP) podrá estacionar en lugares que obstaculicen el tránsito peatonal o de vehículos, el uso de mobiliario urbano ni el acceso a inmuebles o servicios, en especial el acceso a paradas de transporte público y, en ningún caso, junto a la fachada de edificios”.

Aportaciones

El proyecto de Ordenanza ha sido elaborado teniendo en cuenta las instrucciones y directrices emitidas por la Dirección General de Tráfico y la Fiscalía de Seguridad Vial, además de las normativas ya aprobadas en otras ciudades como Barcelona y Madrid, y las aportaciones ciudadanas recibidas en la consulta pública que se desarrolló en diciembre, han señalado fuentes municipales.

El texto no es definitivo, ya que se deberán tener en cuenta las alegaciones que se presenten en el periodo de exposición que ahora se abre, y posteriormente requerirá de una mayoría para su aprobación definitiva en el pleno del Ayuntamiento de Zaragoza.

El texto aprobado consta de 8 artículos, dos disposiciones transitorias y dos disposiciones finales. Pretende establecer una regulación mínima sobre la clasificación y condiciones de circulación y aparcamiento de los VMP, a la espera de contar con un marco normativo estable y común de carácter estatal, indica el Consistorio en una nota de prensa.

El texto completo de la nueva ordenanza puede consultarse en este enlace.

Consulta ciudadana para regular los patinetes, que no podrán circular ni aparcar por las aceras

El Ayuntamiento de Zaragoza pone en marcha una consulta ciudadana en la web municipal para determinar la ordenanza que regulará la circulación y aparcamiento de vehículos de movilidad personal (VMP), en especial, los patinetes eléctricos. La normativa definitiva no estará lista hasta febrero-marzo de 2019, pero es seguro que determinará la prohibición de que los patinetes eléctricos circulen por las aceras o zonas reservadas a peatones, donde tampoco podrán ser aparcados.

En la consulta ciudadana se podrá participar a partir de este miércoles 28 de noviembre o al día siguiente, jueves, cuando sus preguntas serán colgadas en la web municipal.

La concejala de Movilidad, Teresa Artigas no ha determinado con precisión el inicio de la encuesta, que se prolongará durante quince días, según ha explicado en rueda de prensa, donde ha explicado que la normativa actual obliga a realizar este tipo de consultas previas a la regulación de determinados aspectos de la vida ciudadana.

La encuesta no es determinante, pero Artigas ha asegurado que sus resultados serán tenidos en cuenta a la hora de regular la circulación y aparcamiento de patinetes eléctricos y bicicletas compartidas sin estacionamientos fijos, que desde la primavera pasada invaden las calles y aceras zaragozanas, generando problemas de desplazamientos a los viandantes, sobre todo a aquellos con movilidad reducida.

Cuatro preguntas

Al margen de los resultados de la consulta, la “voluntad clara” del Ayuntamiento zaragozano ha confirmado la concejala de Movilidad, es que los patinetes eléctricos no puedan circular por las aceras, tal y como ya informó Ten! Zaragoza.

Además, tampoco podrán aparcar en las aceras. Los de categoría A, donde se incluyen vehículos con velocidad máxima de 20 km/h según la clasificación de la Dirección General de Tráfico (DGT), deberán aparcar en aparcabicis o en zonas que se van a delimitar especialmente para estacionamiento de vehículos de movilidad compartida (patinetes y bicicletas). Los de categoría B y C, que pueden alcanzar velocidades superiores a los 30 km/h, deberán aparcar en las zonas delimitadas para motos.

Respecto a la consulta pública sobre la normativa relativa a VMP, contiene cuatro preguntas:

  • ¿Qué clasificación se debe establecer para este tipo de vehículos? ¿Qué características debe tener cada categoría de esta clasificación? Se adjunta la instrucción instrucción 16/V-124 de la Dirección General de Tráfico (DGT) como posible referencia.
  • ¿Qué zonas del viario existente considera adecuadas para la circulación de este tipo de vehículos, en función de la clasificación establecida en la primera pregunta?
  • ¿Dónde considera que deberían estacionar este tipo de vehículos, en función de la citada clasificación o de otras consideraciones?
  • Otros aspectos que considere necesario contemplar en esta Ordenanza.

El peatón, prioritario

Artigas ha subrayado que esta encuesta será muy útil para conocer la sensibilidad ciudadana respecto a la presencia de los nuevos vehículos de movilidad personal y ha subrayado que la normativa que finalmente los regule perseguirá la compatibilización de los desplazamientos mediante medios sostenibles, con la convivencia con otros medios de transporte y el buen uso de esos nuevos medios por parte de los usuarios.

También ha destacado la concejala que la ordenanza primará el tránsito peatonal y que el gobierno municipal tiene claro que “los peatones es a quienes más debemos proteger”.

En cuanto a la normativa para regular la movilidad compartida, Artigas ha estimado que podría estar lista a finales de año y que dicha regulación contemplará sacar a concurso el servicio de movilidad compartida, además de zonas específicas de aparcamiento para este tipo de vehículos.

Artigas confía en que a principios del próximo año pueda celebrarse el concurso para la adjudicación a empresas de servicios de movilidad compartida sin estaciones fijas.

Los patinetes eléctricos no podrán circular por aceras u otras zonas reservadas para peatones

Los patinetes eléctricos tendrán prohibida la circulación por las aceras y zonas peatonales. Deberán desplazarse por carriles bici, calzadas de calles limitadas a 30 km/h  y otras vías en las que en la actualidad está permitida con restricciones la circulación de bicicletas, siempre que se muevan despacio. Así se establecerá en la nueva normativa municipal sobre circulación de Vehículos de Movilidad Personal (VMP) y bicicletas compartidas, que contemplará también restricciones para el aparcamiento de este tipo de vehículos en aceras y áreas peatonales y la imposición de multas por incumplimiento de las normas.

La llegada masiva a Zaragoza de los vehículos de movilidad compartida, en especial bicis y patinetes, está generando un gran debate ciudadano, sobre todo por los riesgos y molestias que conlleva la presencia en movimiento o estacionados de estos artilugios en las aceras y zonas reservadas para peatones.

La actual normativa municipal establece que los patinetes movidos por tracción humana pueden circular por aceras y calles peatonales, puesto que se considera que su velocidad de movimiento apenas excede a la de los propios peatones.

Esta reglamentación está siendo aprovechada por los usuarios de los patinetes eléctricos, que han llegado recientemente de forma masiva a la ciudad de la mano de las empresas de alquiler Koko y Lime, quienes se desplazan por aceras y zonas peatonales con evidente riesgo para los viandantes, puesto que sus vehículos pueden superar los 20 km/h.

Además, la presencia de estos patinetes y de las bicis compartidas estacionados en aceras, isletas peatonales, áreas para viandantes, bloqueando espacios y dificultando el paso a personas de movilidad o visibilidad reducida, está generando no pocas protestas entre la ciudadanía y por parte de asociaciones de personas afectadas por reducciones motoras o visuales.

Patinete aparcado en una acera junto a un paso de peatones

Restricciones

Los técnicos de la Concejalía de Movilidad tienen ya muy avanzado el proyecto del nuevo reglamento para regular el uso de estos vehículos, que se prevé presentar el próximo mes de noviembre, al menos en lo que respecta al patinete eléctrico.

La nueva normativa municipal prohibirá la circulación de los patinetes eléctricos por las aceras (las bicicletas ya la tienen cancelada desde hace varios años), según confirmaron fuentes de Movilidad y corroboró la propia concejala del ramo, Teresa Artigas, en un programa de radio de la Cadena Ser.

La nueva normativa zaragozana coincidirá con lo establecido en las regulaciones para VMP de ciudades como Barcelona o Madrid y los patinetes eléctricos tendrán acotada su circulación a carriles bici, calzadas de calles con velocidad limitada a 30 km/h, además de algunas zonas en las que en la actualidad se permite el paso de bicicletas de forma restringida, siempre que lo hagan a velocidad reducida.

En cuanto al aparcamiento de estos vehículos y de las bicicletas compartidas en las aceras y otras zonas peatonales, la reglamentación va a reducirla de manera muy notable y se impondrán multas a patinetes y bicis mal estacionados con riesgo o molestia evidente para los viandantes.

En aceras estrechas se prohibirá totalmente su aparcamiento y en otras zonas se limitará a espacios concretos, siempre fuera del centro del tránsito, en portales o en lugares de escasa visibilidad para el peatón.

Asociaciones como Acera Peatonal vienen insistiendo en que la circulación y estacionamiento de patinetes eléctricos está prohibida por la Ley de Tráfico y el actual reglamento estatal de circulación, aunque los responsables gubernamentales de la Dirección General de Tráfico no se han pronunciado de forma tan tajante y han anunciado que en breve va a publicarse la nueva normativa estatal sobre VMP, que podrá servir de referencia para las regulaciones locales.

Bici de la empresa Mobike multada por mal aparcamiento en la acera. Foto: @Elalparcero

Nuevas zonas de aparcamiento

La normativa aconsejará que patinetes y bicis se estacionen en las zonas de aparcabicis y además se habilitarán nuevos espacios en la calzada para colocar estos vehículos.

Esos espacios se detraerán a los coches, en una medida más para reducir su presencia en las calles zaragozanas, y se situarán preferentemente junto a pasos de peatones de forma que se facilite la visibilidad de los mismos, ahora obstaculizada por los coches.

La nueva reglamentación contemplará la imposición de multas por conducción indebida y por estacionamiento inapropiado. De hecho, la Policía Local ya ha comenzado a sancionar por aparcamientos inapropiados en las aceras, según ha confirmado la propia concejala Teresa Artigas.

Los agentes han impuesto ya alguna sanción por bicis y patinetes de alquiler mal estacionados, cuya cuantía ha sido de en torno a 60 euros. La caución la debe abonar la empresa titular de los vehículos, como ocurre en otras ciudades con reglamentación de VMP aprobada. Posteriormente, la compañía puede tratar de averiguar qué usuario fue el responsable del indebido aparcamiento para cargarle la sanción a su cuenta.

En cuanto al cobro de tasas municipales a las empresas de vehículos compartidos por ocupación de la vía pública, el nuevo reglamento es seguro que establecerá algún tipo de gravamen, según informaron las fuentes municipales consultadas, aunque no se ha determinado todavía la forma en que se determinará.

En su momento, la concejala Artigas habló de que el Ayuntamiento podría optar por  la concesión de licencias a estas empresas mediante cobro de cuotas y limitación de vehículos en la calle, o bien por sacar a concurso estas nuevas modalidades de movilidad compartida, en cuyo caso también llevaría implícito el pago de tasas municipales.

En el plazo de un mes se regulará el patinete eléctrico y en tres meses todos los modos compartidos

El Ayuntamiento de Zaragoza tendrá lista en el plazo máximo de un mes una nueva normativa reguladora del funcionamiento de los patinetes eléctricos compartidos sin estación fija. La organización de todo el conjunto de las nuevas modalidades de movilidad compartida (patinetes, bicis, motos, coches) se demorará algunos meses más, ha señalado la concejala de Movilidad y Medio Ambiente, Teresa Artigas, en el Pleno municipal, donde, con los votos de PP, PSOE y C’s, se ha resuelto que ese plazo no se alargue más allá de tres meses para determinar cuanto antes las zonas de circulación de los nuevos vehículos y su ocupación de la vía pública, tanto de aceras como de calzadas o carriles bici.

La regulación de los nuevos modos de movilidad compartida se orientará hacia un patrón muy claro: “la sostenibilidad y la reducción de la presencia del coche privado en las calles de la ciudad”, ha precisado Artigas, quien ha insistido en que la cuestión ya se contempla en el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS), en periodo final de elaboración..

La concejala de ZeC no ha ofrecido detalles sobre el contenido de la nueva normativa y se ha limitado a señalar que los técnicos municipales barajan las alternativas de convocar concursos de adjudicación de determinadas modalidades de transporte, la de limitar el número de licencias a entidades privadas para desarrollarlas o el cobro de tasas por ocupación de la vía pública.

Nuevas empresas

El debate en el Pleno del Ayuntamiento de Zaragoza se ha producido después de que en las últimas semanas se hayan instalado en Zaragoza una empresa de alquiler de patinetes eléctricos y otra de bicis, mientras que la próxima semana llega otra empresa de patinetes y en próximas fechas se prevé la implantación de los coches compartidos.

Ante la nueva situación, que a juicio de la concejala socialista Lola Ranera “está revolucionando la movilidad urbana”, el grupo municipal del PP ha presentado una moción para que el gobierno municipal establezca en el plazo de tres meses una nueva normativa que regule de forma global los nuevos modos de movilidad compartida.

El portavoz del PP, Jorge Azcón, se ha arrogado el liderazgo en la lucha y la preocupación por la movilidad sostenible y compartida, pese a que el PP se ha opuesto en los últimos años a la instalación de carriles bici en el centro de la ciudad, ha paralizado mediante recurso judicial la ampliación del servicio municipal Bizi de velocípedos compartidos y se opone al PMUS.

Empresa privada frente a liderazgo público

Azcón ha aplaudido que la movilidad compartida la lideren empresas privadas, pero ha insistido en que su actividad debe ser regulada desde instancias municipales.

Frente a ese planteamiento, la socialista Lola Ranera ha instado al gobierno municipal a liderar el proceso de la transformación que implica la llegada de la movilidad compartida, mientas la concejala de CHA, Leticia Crespo, ha subrayado la necesidad de regular la nueva situación, “sobre todo pensando en los peatones”.

Tanto Ciudadanos, por boca de su concejal Alberto Casañal, como CHA como ZeC han coincidido en señalar que la moción era “oportunista”, pero mientras el primer grupo le ha otorgado su contradictorio apoyo porque “es necesaria”, los dos grupos de la izquierda han votado en contra de la moción, que ha salido adelante con el respaldo añadido de PP y PSOE.

Los grupos que han apoyado la moción han subrayado que la movilidad compartida y sostenible es una oportunidad y que no debe convertirse en una amenaza ni en un problema para la ciudad, sino al contrario.

Desde su punto de vista, la Administración local zaragozana está llegando tarde a organizar un sector cuyos cambios se veían venir desde hace mucho tiempo.

El Ayuntamiento adapta sus normas para la compra directa de energía

El Pleno del Ayuntamiento de Zaragoza ha aprobado este lunes 23 de septiembre -con los votos favorables de ZeC, Ciudadanos y CHA, la abstención del PSOE y el no del PP- la modificación de la figura de los anticipos de caja para que sea posible la compra directa de energía.

Con esta medida, además de controlar el proceso, el Gobierno de ZeC espera comprar directamente energía que tenga un certificado cien por cien renovable.

Del mismo modo, se pretende ahorrar los 2 millones de euros que se llevaba hasta ahora la comercializadora que acude en nombre del Ayuntamiento al mercado eléctrico, cuyo contrato vence este mes de noviembre, que se convertirían ahora en 90.000 al año, que es el coste de tener un representante en el mercado, para lo que ya se ha sacado un pliego.

ZeC ha recabado el voto a favor de Ciudadanos, cuya portavoz, Sara Fernández, ha considerado que se trata de un paso necesario para un proceso que, no obstante, si no funciona, pedirá que se revierta (en la imagen superior de Europa Press, a la izquierda, los cuatro integrantes del grupo de C’s durante el pleno).

Del mismo modo, ha matizado que la reducción de costes al prescindir de la comercializadora “no es así de fácil”, ya que hay que sumar más gastos, y ha reclamado que el resto de pasos se den con tiempo y pasen por comisión para que los aprueben los grupos municipales.

Desde CHA, Carmelo Asensio también se ha mostrado favorable a aprovechar una de las ventajas de la liberalización del mercado eléctrico y optar por la compra directa, que es “más que razonable”, aunque ha advertido de que va a requerir de mucho esfuerzo por las enormes fluctuaciones de precios que se producen en el mercado de la luz.

Críticas socialistas y del PP

Por contra, el concejal socialista Javier Trívez se ha mostrado crítico con el proyecto municipal de compra directa de energía y ha acusado a Ciudadanos de “romper el equilibrio” al votar a favor e inclinar la balanza en favor del Gobierno.

Ha considerado que no era necesario esta modificación a solo tres meses de que culmine el actual ejercicio presupuestaria y lo ha tachado de “burla” por entender que ZeC lo plantea porque está pensando en una prórroga de las cuentas para “jugar a comprar energía”.

El portavoz del PP, Jorge Azcón, ha sostenido que votar este punto era una “irresponsabilidad máxima” y ha señalado a Ciudadanos y CHA por apoyarlo y, sobre todo, a los socialistas por su abstención, a quienes ha afeado la falta de coherencia entre su discurso y su voto.

Ha asegurado que, con el voto del PP, no va a permitir a ZeC comprar energía en “la bolsa de la energía” y que comience a hacer “experimentos”.

Rivarés se defiende atacando

El responsable municipal de Economía, Fernando Rivarés, ha respondido al portavoz popular, a quien ha dicho que a quienes no darían nada los ciudadanos es a ellos, porque luego montan “tramas” con el dinero de los españoles, y ha instado a buscar un “broker” de su partido con un máster en la Universidad Rey Juan Carlos.

En resumen, ha acusado por su voto en contra al PP de abogar por “mejor no tocar a las eléctricas”, que forman “el cotarro de los poderosos”.

No obstante, ha aclarado que, si en algún momento del proceso algo sale mal, se puede revertir perfectamente, pero se ha mostrado confiado en que no va a suceder así.

El 99 % de los comercios inspeccionados cumplen con la normativa en rebajas

El 99 por ciento de los comercios visitados por la Inspección de Consumo, es decir, prácticamente la totalidad, cumplen con la obligación de no reducir las condiciones de venta durante el periodo de rebajas y el 95 % de los establecimientos informa del doble precio de los productos.

La Inspección de Consumo ha visitado un total de 1.433 establecimientos comerciales durante esta campaña iniciada el 27 de junio con motivo de las rebajas de verano, informa el Gobierno de Aragón en un comunicado.

Alrededor del 95 % de los establecimientos visitados informa del doble precio de los productos y el 65 % anuncia la duración de las rebajas. Además, prácticamente todos (99,72 %) cumplen con la obligación de no reducir las condiciones habituales de venta.

Asimismo, el 91,56 % de los comercios cumple con la obligación de exhibir el precio de los productos expuestos para la venta, una cifra similar a la de otras fechas.

Condiciones de venta

La información del doble precio es una de las obligaciones características del periodo de rebajas y, aunque la normativa permite optar por el formato de porcentaje o de cifras, los comercios se suelen decantar por este último en línea con lo que recomienda la Dirección General de Protección de Consumidores y Usuarios.

Respecto a las condiciones de venta, éstas no deben sufrir merma alguna respecto a otras fechas, “pues de otro modo la rebaja en el precio no sería real”, indican.

Por otro lado, el porcentaje de los establecimientos que se suman a las rebajas ha ido en aumento, al pasar del 33 % el primer día de inspección al 83 % en la primera semana de julio.

Servicio de Atención al Cliente

A pesar de que desde 2015 los comercios pueden elegir libremente el periodo de rebajas, la demanda se concentra en los últimos días de junio y principios de julio, señalan desde el Gobierno de Aragón.

En caso de incidencia, la Dirección General de Protección de Consumidores y Usuarios recuerda que, en primer lugar, se debe contactar con el Servicio de Atención al Cliente de la empresa en cuestión, que está obligado a dar respuesta en el plazo de un mes.

Los consumidores pueden formular sus consultas en las oficinas municipales y comarcales de información al consumidor, asociaciones de consumidores y dependencias de la Dirección General de Protección de Consumidores y Usuarios del Gobierno de Aragón.

Además, tienen a su disposición la dirección de correo electrónico consumo.doc@aragon.es y el teléfono 900 12 13 14.

Las bicis no podrán circular por vías de acceso restringido salvo si su destino está en esas calles

Las bicicletas ya no podrán circular por vías peatonales de acceso restringido de Zaragoza, excepto si los usuarios pueden justificar que su destino están en estas calles o plazas. De este modo, se equiparan a los vehículos de carga y descarga, los usuarios de garajes y aparcamientos o los taxis ocupados.

Este es uno de los principales puntos del acuerdo alcanzado entre el Ayuntamiento de Zaragoza y la sociedad mercantil Zalesco, que ha sido la parte demandante en el proceso judicial, iniciado en 2012, que exigía la prohibición de circulación de bicicletas por espacios peatonales.

Tras este acuerdo, desde este martes, y durante un par de semanas aproximadamente, se procederá a retirar las cerca de cien señales que hasta ahora permitían la excepcionalidad de circulación de las bicicletas en 214 espacios de prioridad peatonal.

Asimismo, desde el área de Movilidad se debe elaborar una nueva instrucción que precise que las bicicletas pueden acceder de forma justificada a zonas de prioridad peatonal para estacionar en garajes, inmuebles o aparcamientos, al igual que el resto de vehículos, pero no podrán circular de forma libre como hasta ahora.

Sentencia del TSJA

La mayoría de estas vías se localizan en el Casco Histórico y es el caso de las calles San Pablo, Palafox o Méndez Núñez. Además, la plaza del Pilar, entre otros ejemplos, que antes se podía cruzar en bicicleta, tras este acuerdo solamente se podrá si está justificado que el destino se localiza en ese espacio público.

De esa forma se cumple el auto de ejecución de sentencia dictado el pasado mes de mayo por el Tribunal Superior de Justicia de Aragón (TSJA) que anula diez artículos de la Ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas que autorizaban la circulación de bicicletas por algunas aceras y zonas peatonales y que viene a ratificar la sentencia de noviembre de 2016 de un proceso judicial que se inicia en 2012.

El auto de ejecución de sentencia también plantea prohibir la circulación ciclista en bulevares, pero esta medida “no tiene sentido, puesto que ya tienen su infraestructura ciclista propia”, ha recordado la concejala de Movilidad y Medio Ambiente, Teresa Artigas.

Se trata de una media transitoria y “no es la ideal”, ha reconocido Artigas, quien ha confiado en que el nuevo Gobierno de España, presidido por Pedro Sánchez, apruebe la Ley de Tráfico y el reglamento de Circulación para que las ciudades puedan regular el tránsito de las bicicletas por sus calles.

Sanciones

En rueda de prensa, ha preciado que se mantendrá la aplicación de las sanciones estipuladas en la ordenanza, que es de 36 euros, mientras que en el caso de conducción temeraria la cuantía es superior.

“Se zanja la vía judicial definitivamente”, ha aplaudido Artigas para reconocer que el acuerdo es “favorable porque se cierra la vía judicial y se traslada al ámbito político, técnico y social, que es de donde no debería haber salido”, ha esgrimido.

A su entender, “no es la situación ideal, es transitoria y solo se resolverá cuando Gobierno de España apruebe la nueva Ley de tráfico y los Ayuntamiento puedan regular la circulación de bicis por sus ciudades”, ha incidido.

Una vez que esté aprobada la normativa estatal, el Ayuntamiento tendrá que hacer nueva ordenanza, que a su entender debería recoger el “acceso libre” de la bicicleta porque es un medio no contaminante, entre otras bondades de este medio de transporte.

Artigas ha argumentado que se ha llegado a este acuerdo “por el bien de la ciudad para dotar de seguridad jurídica a la circulación ciclista y seguir con las políticas de promoción del uso de la bicicleta”.

Cierre de la vía judicial

Por su parte, Zalesco se compromete a cerrar la vía judicial y no presentar más recursos con la finalidad de que estos asuntos se trabajen desde los ámbitos técnico, político y social, ha abundado Artigas.

“Este proceso ha generado inseguridad jurídica e incertidumbre a las personas que circulan en bicicleta, además de que ha puesto en cuestión la capacidad de los municipios para regular la circulación de bicicletas”, ha detallado la concejala.

Ha añadido que este asunto se ha extendido a otras ciudades y Zaragoza es un ejemplo “en negativo por la restrictiva interpretación jurídica”.

Artigas ha indicado también que la Red de Ciudades por la Bicicleta se ha hecho eco de este acuerdo y han lanzado un comunicado en el que reconocen el trabajo del Ayuntamiento de Zaragoza y al final se recoge la necesidad de reformar la Ley de Tráfico y del Reglamento de Circulación que dará respuesta a estos asuntos.

“La normativa estatal está obsoleta, la Red ha reclamado que se reforme y el pleno del Ayuntamiento de Zaragoza ha aprobado, por unanimidad, que así sea porque dará cobertura legal para dar respuesta a las nuevas pautas de movilidad en las ciudades”, ha concluido Artigas.