prohibición

La FABZ lamenta que se prohíban las hogueras de San Juan en barrios por motivos de seguridad

La Federación de Asociaciones de Barrio de Zaragoza (FABZ) ha lamentado “profundamente” que este año se prohíban las tradicionales hogueras de San Juan en algunos barrios, como La Paz, Barrio Jesús, el Gancho y la Magdalena, entre otros, que durante más de 20 o 25 años se han venido celebrando en sus espacios habituales “sin ningún tipo de incidentes ni problemas”. Las celebraciones han sido prohibidas por el Ayuntamiento por problemas de seguridad.  Además, también se prohibirá la hoguera en el parque Bruil, una de las más multitudinarias, al contar con un informe desfavorable de Bomberos.

“Con verdadera sorpresa e indignación constatamos que con esta prohibición se nos niega el espacio público como un lugar propicio para el encuentro y la convivencia vecinal”.

Desde la FABZ han explicado que han seguido las instrucciones del Ayuntamiento y el pasado mes de febrero las asociaciones de los barrios afectados iniciaron los tramites del permiso, aportando toda la documentación requerida y que “cada año es mayor”, como el seguro de responsabilidad civil, plano del lugar de la hoguera, fianza de 300 euros, justificante de pago del seguro y el nombramiento de la persona responsable del acto con su teléfono, han enumerado.

Además, todas las asociaciones responsables y convocantes han propusieron medidas de seguridad complementarias y cambios organizativos, pero finalmente se han tenido en cuenta, ha indicado la FABZ en una nota de prensa.

Ante esta situación, la Federación ha criticado las “dificultades técnicas y administrativas” que han tenido las organizaciones vecinales para realizar cualquier tipo de actividad lúdica o reivindicativa en los diferentes espacios públicos (en la imagen superior, hoguera de San Juan el pasado año en el Barrio Jesús).

Concebir la ciudad como mercancía

Han reclamado un “reconocimiento expreso” del Ayuntamiento de Zaragoza y de las administraciones públicas por el trabajo voluntario que realizan las asociaciones vecinales para dinamizar la vida cultural y lúdica de los barrios.

Asimismo, han indicado que ven con preocupación cómo el actual “modelo de ciudad neoliberal concibe la urbe como mercancía, en la medida que se dificulta el uso de espacios públicos y los ciudadanos pierden derecho a la ciudad”.

Tras expresar su “firme compromiso” en la defensa de los espacios públicos donde han de celebrarse las hogueras como lugares de convivencia, la FABZ ha subrayado que durante 20 años los vecinos “han disfrutado de ellas sin ningún tipo de problemas ni incidentes”. “Este año estamos convencidos que un mínimo de voluntad política habría resuelto los pequeños problemas para su realización”.

Han concluido al aseverar que las asociaciones cumplirán la normativa y las decisiones municipales y realizarán los actos programados sin el encendido de las hogueras –como las actuaciones musicales y la comida compartida y reivindicativa en Barrio Jesús; y la queimada y nombramiento de Druida del año en La Paz– al tiempo que han reclamado al nuevo gobierno municipal que “se tomen las medidas necesarias para que actos tan singulares no vuelvan a ser suspendidos”.

Entra en vigor la normativa que prohíbe a los patinetes eléctricos circular por las aceras

La conocida como ordenanza del patinete comienza a aplicarse desde este martes en Zaragoza. La nueva normativa establece que estos vehículos de movilidad personal deben circular por carriles bici y por calzadas con limitación a 30 kilómetros por hora y les prohíbe ir por las aceras. La ordenanza ha sido recibida con recelo por parte de usuarios del patinete, mientras los peatones la aplauden.

El pasado día 31 de enero, el Gobierno de Zaragoza aprobó el proyecto de ordenanza municipal de vehículos de movilidad personal que tras un trámite de alegaciones fue sometida a enmiendas de los grupos.

El texto de la ordenanza, que consta de ocho artículos, pretende establecer una regulación mínima sobre la clasificación y condiciones de circulación y aparcamiento de los VMP, a la espera de contar con un marco normativo estable y común de carácter estatal.

Carriles bici y calzadas 30 km/h

Sobre las zonas de circulación, la ordenanza establece que los patinetes deben transitar por los carriles bici y por calzadas con limitación de velocidad a 30 kilómetros hora o menor.

Los patinetes tienen prohibida la circulación por vías de más de un carril, excluido el de bus-taxi, y la principal novedad del nuevo reglamento es que impide la circulación de estos vehículos por las aceras.

En este enlace pueden consultarse en un mapa todas las calles de la ciudad por las que a partir de ahora pueden marchar los patinetes eléctricos.

Aparcamiento

Respecto al aparcamiento, éste podrá realizarse en las mismas condiciones que las bicicletas para los patinetes de tipo “A” -los más extendidos- y en las mismas que ciclomotores y motocicletas para los de tipo “B”, que son los más potentes.

Ahora, a esa normativa se le añaden los votos particulares que fueron presentados por el grupo municipal del PSOE que plantean que queden excluidos los carriles bus-taxi y aquellos sobre los que exista algún tipo de restricción.

Igualmente, con carácter anual se realizará un proceso de evaluación que analice la evolución del uso y de las tipologías de VMP, así como de las necesidades de señalización, mantenimiento e infraestructuras viarias adecuadas para este tipo de vehículos.

El voto particular presentado por Cs hace referencia a que “para el transporte de pasajeros y mercancías, los vehículos de movilidad personal (VMP), deberán contar con la homologación pertinente que así lo acredite”.

Diversidad de opiniones

La nueva normativa ha sido recibida con diversidad de opiniones. Los peatones se muestran a favor de la nueva ordenanza, mientras los usuarios de patinetes recelan de su contenido, al que consideran demasiado restrictivo.

“Me parece mal porque hay muchos sitios en los que no hay carril bici y no puedes usar el patinete en muchas calles. Es comprensible la ley pero no me gusta del todo”, indicaba en la mañana de este martes un usuario de patinete.

Similar era la opinión de otra usuaria habitual de este tipo de vehículo: “No me parece bien porque muchos carriles no van a 30 km/h y entonces no podemos ir por la mayoría de sitios. Si te metes en la calzada los coches te pitan, te insultan… Yo no estoy contenta con esa ley, la verdad, me parece injusta. Y aunque la había escuchado no sabía que entraba en vigor hoy”.

Los peatones la defienden

Por contra, la mayor parte de los peatones aplauden la entrada en vigor de una norma que para muchos “es lo que debería haberse hecho desde el principio”.

Eso sí, la mayoría de la ciudadanía no usuaria de patinetes desconocía por completo la ordenanza que, no obstante, comparten. “No conocía la norma pero me parece estupendo y que les pongan un sitio para aparcar en condiciones y no estén por ahí tiradas”, aseguraba una ciudadana.

Los que en cambio sí conocen la ordenanza también valoran positivamente esta regulación. “Estoy al tanto de la normativa y me parece correcto. Como taxista puede ser un perjuicio más y la lógica es que circulen por sus carriles bici o la calzada si no hay carril bici”.

En una posición intermedia se encuentran los ciudadanos que estaban al tanto de la normativa pero desconocían que comenzaba a aplicarse este martes. “Sabíamos que se quería regular pero no sabíamos que se implantaba hoy. Nunca he tenido problemas con lo de los patinetes pero sí que me parece bien que se regule; “la verdad es que se comportan bastante regular. No sabía que había entrado en vigor hoy pero sí que estaban en ello”, comentaban dos peatones.

Los animales silvestres, excluidos de espectáculos circenses en Aragón

Los animales silvestres estarán excluidos de los espectáculos circenses en Aragón, en aplicación de la reforma de la Ley de Protección Animal de la Comunidad Autónoma, un proyecto de ley que, en la sesión plenaria de las Cortes de este jueves 7 de febrero, ha contado con el voto favorable de PSOE, Podemos y CHA, la abstención de Cs y Partido Aragonés, y el voto en contra del PP. Se ha aprobado por el procedimiento de lectura única.

El texto consta de un artículo único de modificación, una disposición derogatoria y una final, en las que se introduce la prohibición de utilizar animales silvestres en espectáculos circenses y la consideración de su quebranto como infracción grave, además de la protección del trato y las condiciones de uso de los animales que sí se pueden emplear en esos espectáculos.

En su exposición de motivos, la iniciativa del Ejecutivo defiende que “las prácticas circenses con fauna silvestre pueden suponer un elemento fundamental en el tráfico ilegal de animales y la caza furtiva de especies protegidas”.

Bienestar y salud animal

Ha defendido el proyecto de ley el consejero de Desarrollo Rural y Sostenibilidad del Gobierno de Aragón, Joaquín Olona, quien ha expuesto que en estos espectáculos los animales se someten a “comportamientos antinaturales”, de manera que su bienestar y salud se ven “considerablemente mermados”, a lo que se añaden otras circunstancias, como la itinerancia “frecuente” y la presencia de sonidos fuertes, olores, luces y temperaturas inadecuadas, de ahí la conveniencia de realizar una modificación “urgente” de la Ley de Protección Animal.

En representación del PSOE, Herminio Sancho ha dejado claro que “velamos por el bienestar de los animales” y que “nunca es tarde si la dicha es buena”, precisando que los circos deben poder funcionar.

El diputado de Podemos, Nacho Escartín, ha recordado que ya han rechazado la presencia de animales silvestres en los circos unas 300 ciudades en toda España, en Aragón localidades como Zaragoza, Binéfar, Muel y Monzón, entre otras.

La diputada de CHA-Grupo Mixto, Carmen Martínez, ha defendido el bienestar animal y ha apelado también a razones de índole científica y de salud pública para apoyar la iniciativa, animando a elaborar una nueva legislación básica estatal.

El PP, en contra

Desde el PP, Ramón Celma ha advertido de que esta reforma legislativa puede propiciar, más adelante, la prohibición de las corridas de toros, contra lo que “nos tendrán siempre enfrente”.

“Han traído una puerta que intentarán abrir más tarde y espero que no se lleve a cabo”, ha continuado Celma, quien por otra parte ha emplazado a ponerse “en la piel” de las personas afectadas por estas medidas para no elaborar leyes “hipócritas”.

Para la portavoz adjunta del PAR, María Herrero, “se tendría que haber ido más allá” porque también los animales domésticos, en su contexto, “sufren o pueden sufrir”. Ha recordado que otros territorios han legislado para rechazar la presencia de animales silvestres en los circos, como la Comunidad Valenciana o Baleares.

El parlamentario de Cs, Ramiro Domínguez, ha considerado que esta reforma va “un pasito más allá”, lamentando que este debate “se ha quedado corto” y que otras comunidades han sido más “ambiciosas”, siendo la nueva regulación “un avance” para Aragón.

Los patinetes sólo podrán circular por carriles bici y vías de carril único limitadas a 30 km/h

Los patinetes eléctricos podrán circular únicamente por los carriles bici y por las vías de un sólo carril y con limitación de velocidad a 30 km/h o menos, mientras que tendrán prohibido circular por las aceras y por vías urbanas con dos o más carriles de circulación por sentido, según se establece en el proyecto de ordenanza reguladora de los vehículos de movilidad personal (VMP) de los tipos A y B, entre los que se incluyen los patinetes de movilidad compartida que desde hace unos meses circulan por la ciudad, y que ha sido aprobado por el gobierno municipal.

Las restricciones en la circulación de los patinetes y vehículos de movilidad personal (VMP) afectan tanto a los de categoría A (velocidad máxima de 20 km/h) como los de categoría B (velocidad máxima de 30 km/h).

Hasta ahora, los patinetes eléctricos venían circulando por aceras y por todo tipo de carriles destinados al tráfico rodado, puesto que no existía normativa para este tipo de vehículos y las ordenanzas municipales permitían los desplazamientos por zonas peatonales, puesto que habían sido pensadas para vehículos movidos por tracción humana y no por motor.

Estacionamiento

La nueva ordenanza municipal, que entrará en vigor este mes de febrero, también establece limitaciones respecto al estacionamiento de este tipo de vehículos. Los patinetes de uso particular del tipo A podrán estacionarse y anclarse en los aparcabicis. Los patinetes particulares de tipo B deberán estacionarse en las áreas reservadas para motocicletas y se atendrán a la normativa prevista para este último tipo de vehículos.

En cuanto a los vehículos de movilidad personal (VMP) destinados al arrendamiento individual o pertenecientes a sistemas de movilidad compartida “sólo podrán estacionar en los espacios y bajo las condiciones estipuladas en las autorizaciones o licencias que se otorguen para el ejercicio de esa actividad”, establece la nueva ordenanza.

Además, la nueva normativa dispone que “ningún tipo de vehículo de movilidad personal (VMP) podrá estacionar en lugares que obstaculicen el tránsito peatonal o de vehículos, el uso de mobiliario urbano ni el acceso a inmuebles o servicios, en especial el acceso a paradas de transporte público y, en ningún caso, junto a la fachada de edificios”.

Aportaciones

El proyecto de Ordenanza ha sido elaborado teniendo en cuenta las instrucciones y directrices emitidas por la Dirección General de Tráfico y la Fiscalía de Seguridad Vial, además de las normativas ya aprobadas en otras ciudades como Barcelona y Madrid, y las aportaciones ciudadanas recibidas en la consulta pública que se desarrolló en diciembre, han señalado fuentes municipales.

El texto no es definitivo, ya que se deberán tener en cuenta las alegaciones que se presenten en el periodo de exposición que ahora se abre, y posteriormente requerirá de una mayoría para su aprobación definitiva en el pleno del Ayuntamiento de Zaragoza.

El texto aprobado consta de 8 artículos, dos disposiciones transitorias y dos disposiciones finales. Pretende establecer una regulación mínima sobre la clasificación y condiciones de circulación y aparcamiento de los VMP, a la espera de contar con un marco normativo estable y común de carácter estatal, indica el Consistorio en una nota de prensa.

El texto completo de la nueva ordenanza puede consultarse en este enlace.

Consulta ciudadana para regular los patinetes, que no podrán circular ni aparcar por las aceras

El Ayuntamiento de Zaragoza pone en marcha una consulta ciudadana en la web municipal para determinar la ordenanza que regulará la circulación y aparcamiento de vehículos de movilidad personal (VMP), en especial, los patinetes eléctricos. La normativa definitiva no estará lista hasta febrero-marzo de 2019, pero es seguro que determinará la prohibición de que los patinetes eléctricos circulen por las aceras o zonas reservadas a peatones, donde tampoco podrán ser aparcados.

En la consulta ciudadana se podrá participar a partir de este miércoles 28 de noviembre o al día siguiente, jueves, cuando sus preguntas serán colgadas en la web municipal.

La concejala de Movilidad, Teresa Artigas no ha determinado con precisión el inicio de la encuesta, que se prolongará durante quince días, según ha explicado en rueda de prensa, donde ha explicado que la normativa actual obliga a realizar este tipo de consultas previas a la regulación de determinados aspectos de la vida ciudadana.

La encuesta no es determinante, pero Artigas ha asegurado que sus resultados serán tenidos en cuenta a la hora de regular la circulación y aparcamiento de patinetes eléctricos y bicicletas compartidas sin estacionamientos fijos, que desde la primavera pasada invaden las calles y aceras zaragozanas, generando problemas de desplazamientos a los viandantes, sobre todo a aquellos con movilidad reducida.

Cuatro preguntas

Al margen de los resultados de la consulta, la “voluntad clara” del Ayuntamiento zaragozano ha confirmado la concejala de Movilidad, es que los patinetes eléctricos no puedan circular por las aceras, tal y como ya informó Ten! Zaragoza.

Además, tampoco podrán aparcar en las aceras. Los de categoría A, donde se incluyen vehículos con velocidad máxima de 20 km/h según la clasificación de la Dirección General de Tráfico (DGT), deberán aparcar en aparcabicis o en zonas que se van a delimitar especialmente para estacionamiento de vehículos de movilidad compartida (patinetes y bicicletas). Los de categoría B y C, que pueden alcanzar velocidades superiores a los 30 km/h, deberán aparcar en las zonas delimitadas para motos.

Respecto a la consulta pública sobre la normativa relativa a VMP, contiene cuatro preguntas:

  • ¿Qué clasificación se debe establecer para este tipo de vehículos? ¿Qué características debe tener cada categoría de esta clasificación? Se adjunta la instrucción instrucción 16/V-124 de la Dirección General de Tráfico (DGT) como posible referencia.
  • ¿Qué zonas del viario existente considera adecuadas para la circulación de este tipo de vehículos, en función de la clasificación establecida en la primera pregunta?
  • ¿Dónde considera que deberían estacionar este tipo de vehículos, en función de la citada clasificación o de otras consideraciones?
  • Otros aspectos que considere necesario contemplar en esta Ordenanza.

El peatón, prioritario

Artigas ha subrayado que esta encuesta será muy útil para conocer la sensibilidad ciudadana respecto a la presencia de los nuevos vehículos de movilidad personal y ha subrayado que la normativa que finalmente los regule perseguirá la compatibilización de los desplazamientos mediante medios sostenibles, con la convivencia con otros medios de transporte y el buen uso de esos nuevos medios por parte de los usuarios.

También ha destacado la concejala que la ordenanza primará el tránsito peatonal y que el gobierno municipal tiene claro que “los peatones es a quienes más debemos proteger”.

En cuanto a la normativa para regular la movilidad compartida, Artigas ha estimado que podría estar lista a finales de año y que dicha regulación contemplará sacar a concurso el servicio de movilidad compartida, además de zonas específicas de aparcamiento para este tipo de vehículos.

Artigas confía en que a principios del próximo año pueda celebrarse el concurso para la adjudicación a empresas de servicios de movilidad compartida sin estaciones fijas.

Los patinetes eléctricos no podrán circular por aceras u otras zonas reservadas para peatones

Los patinetes eléctricos tendrán prohibida la circulación por las aceras y zonas peatonales. Deberán desplazarse por carriles bici, calzadas de calles limitadas a 30 km/h  y otras vías en las que en la actualidad está permitida con restricciones la circulación de bicicletas, siempre que se muevan despacio. Así se establecerá en la nueva normativa municipal sobre circulación de Vehículos de Movilidad Personal (VMP) y bicicletas compartidas, que contemplará también restricciones para el aparcamiento de este tipo de vehículos en aceras y áreas peatonales y la imposición de multas por incumplimiento de las normas.

La llegada masiva a Zaragoza de los vehículos de movilidad compartida, en especial bicis y patinetes, está generando un gran debate ciudadano, sobre todo por los riesgos y molestias que conlleva la presencia en movimiento o estacionados de estos artilugios en las aceras y zonas reservadas para peatones.

La actual normativa municipal establece que los patinetes movidos por tracción humana pueden circular por aceras y calles peatonales, puesto que se considera que su velocidad de movimiento apenas excede a la de los propios peatones.

Esta reglamentación está siendo aprovechada por los usuarios de los patinetes eléctricos, que han llegado recientemente de forma masiva a la ciudad de la mano de las empresas de alquiler Koko y Lime, quienes se desplazan por aceras y zonas peatonales con evidente riesgo para los viandantes, puesto que sus vehículos pueden superar los 20 km/h.

Además, la presencia de estos patinetes y de las bicis compartidas estacionados en aceras, isletas peatonales, áreas para viandantes, bloqueando espacios y dificultando el paso a personas de movilidad o visibilidad reducida, está generando no pocas protestas entre la ciudadanía y por parte de asociaciones de personas afectadas por reducciones motoras o visuales.

Patinete aparcado en una acera junto a un paso de peatones

Restricciones

Los técnicos de la Concejalía de Movilidad tienen ya muy avanzado el proyecto del nuevo reglamento para regular el uso de estos vehículos, que se prevé presentar el próximo mes de noviembre, al menos en lo que respecta al patinete eléctrico.

La nueva normativa municipal prohibirá la circulación de los patinetes eléctricos por las aceras (las bicicletas ya la tienen cancelada desde hace varios años), según confirmaron fuentes de Movilidad y corroboró la propia concejala del ramo, Teresa Artigas, en un programa de radio de la Cadena Ser.

La nueva normativa zaragozana coincidirá con lo establecido en las regulaciones para VMP de ciudades como Barcelona o Madrid y los patinetes eléctricos tendrán acotada su circulación a carriles bici, calzadas de calles con velocidad limitada a 30 km/h, además de algunas zonas en las que en la actualidad se permite el paso de bicicletas de forma restringida, siempre que lo hagan a velocidad reducida.

En cuanto al aparcamiento de estos vehículos y de las bicicletas compartidas en las aceras y otras zonas peatonales, la reglamentación va a reducirla de manera muy notable y se impondrán multas a patinetes y bicis mal estacionados con riesgo o molestia evidente para los viandantes.

En aceras estrechas se prohibirá totalmente su aparcamiento y en otras zonas se limitará a espacios concretos, siempre fuera del centro del tránsito, en portales o en lugares de escasa visibilidad para el peatón.

Asociaciones como Acera Peatonal vienen insistiendo en que la circulación y estacionamiento de patinetes eléctricos está prohibida por la Ley de Tráfico y el actual reglamento estatal de circulación, aunque los responsables gubernamentales de la Dirección General de Tráfico no se han pronunciado de forma tan tajante y han anunciado que en breve va a publicarse la nueva normativa estatal sobre VMP, que podrá servir de referencia para las regulaciones locales.

Bici de la empresa Mobike multada por mal aparcamiento en la acera. Foto: @Elalparcero

Nuevas zonas de aparcamiento

La normativa aconsejará que patinetes y bicis se estacionen en las zonas de aparcabicis y además se habilitarán nuevos espacios en la calzada para colocar estos vehículos.

Esos espacios se detraerán a los coches, en una medida más para reducir su presencia en las calles zaragozanas, y se situarán preferentemente junto a pasos de peatones de forma que se facilite la visibilidad de los mismos, ahora obstaculizada por los coches.

La nueva reglamentación contemplará la imposición de multas por conducción indebida y por estacionamiento inapropiado. De hecho, la Policía Local ya ha comenzado a sancionar por aparcamientos inapropiados en las aceras, según ha confirmado la propia concejala Teresa Artigas.

Los agentes han impuesto ya alguna sanción por bicis y patinetes de alquiler mal estacionados, cuya cuantía ha sido de en torno a 60 euros. La caución la debe abonar la empresa titular de los vehículos, como ocurre en otras ciudades con reglamentación de VMP aprobada. Posteriormente, la compañía puede tratar de averiguar qué usuario fue el responsable del indebido aparcamiento para cargarle la sanción a su cuenta.

En cuanto al cobro de tasas municipales a las empresas de vehículos compartidos por ocupación de la vía pública, el nuevo reglamento es seguro que establecerá algún tipo de gravamen, según informaron las fuentes municipales consultadas, aunque no se ha determinado todavía la forma en que se determinará.

En su momento, la concejala Artigas habló de que el Ayuntamiento podría optar por  la concesión de licencias a estas empresas mediante cobro de cuotas y limitación de vehículos en la calle, o bien por sacar a concurso estas nuevas modalidades de movilidad compartida, en cuyo caso también llevaría implícito el pago de tasas municipales.

Las bicis no podrán circular por vías de acceso restringido salvo si su destino está en esas calles

Las bicicletas ya no podrán circular por vías peatonales de acceso restringido de Zaragoza, excepto si los usuarios pueden justificar que su destino están en estas calles o plazas. De este modo, se equiparan a los vehículos de carga y descarga, los usuarios de garajes y aparcamientos o los taxis ocupados.

Este es uno de los principales puntos del acuerdo alcanzado entre el Ayuntamiento de Zaragoza y la sociedad mercantil Zalesco, que ha sido la parte demandante en el proceso judicial, iniciado en 2012, que exigía la prohibición de circulación de bicicletas por espacios peatonales.

Tras este acuerdo, desde este martes, y durante un par de semanas aproximadamente, se procederá a retirar las cerca de cien señales que hasta ahora permitían la excepcionalidad de circulación de las bicicletas en 214 espacios de prioridad peatonal.

Asimismo, desde el área de Movilidad se debe elaborar una nueva instrucción que precise que las bicicletas pueden acceder de forma justificada a zonas de prioridad peatonal para estacionar en garajes, inmuebles o aparcamientos, al igual que el resto de vehículos, pero no podrán circular de forma libre como hasta ahora.

Sentencia del TSJA

La mayoría de estas vías se localizan en el Casco Histórico y es el caso de las calles San Pablo, Palafox o Méndez Núñez. Además, la plaza del Pilar, entre otros ejemplos, que antes se podía cruzar en bicicleta, tras este acuerdo solamente se podrá si está justificado que el destino se localiza en ese espacio público.

De esa forma se cumple el auto de ejecución de sentencia dictado el pasado mes de mayo por el Tribunal Superior de Justicia de Aragón (TSJA) que anula diez artículos de la Ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas que autorizaban la circulación de bicicletas por algunas aceras y zonas peatonales y que viene a ratificar la sentencia de noviembre de 2016 de un proceso judicial que se inicia en 2012.

El auto de ejecución de sentencia también plantea prohibir la circulación ciclista en bulevares, pero esta medida “no tiene sentido, puesto que ya tienen su infraestructura ciclista propia”, ha recordado la concejala de Movilidad y Medio Ambiente, Teresa Artigas.

Se trata de una media transitoria y “no es la ideal”, ha reconocido Artigas, quien ha confiado en que el nuevo Gobierno de España, presidido por Pedro Sánchez, apruebe la Ley de Tráfico y el reglamento de Circulación para que las ciudades puedan regular el tránsito de las bicicletas por sus calles.

Sanciones

En rueda de prensa, ha preciado que se mantendrá la aplicación de las sanciones estipuladas en la ordenanza, que es de 36 euros, mientras que en el caso de conducción temeraria la cuantía es superior.

“Se zanja la vía judicial definitivamente”, ha aplaudido Artigas para reconocer que el acuerdo es “favorable porque se cierra la vía judicial y se traslada al ámbito político, técnico y social, que es de donde no debería haber salido”, ha esgrimido.

A su entender, “no es la situación ideal, es transitoria y solo se resolverá cuando Gobierno de España apruebe la nueva Ley de tráfico y los Ayuntamiento puedan regular la circulación de bicis por sus ciudades”, ha incidido.

Una vez que esté aprobada la normativa estatal, el Ayuntamiento tendrá que hacer nueva ordenanza, que a su entender debería recoger el “acceso libre” de la bicicleta porque es un medio no contaminante, entre otras bondades de este medio de transporte.

Artigas ha argumentado que se ha llegado a este acuerdo “por el bien de la ciudad para dotar de seguridad jurídica a la circulación ciclista y seguir con las políticas de promoción del uso de la bicicleta”.

Cierre de la vía judicial

Por su parte, Zalesco se compromete a cerrar la vía judicial y no presentar más recursos con la finalidad de que estos asuntos se trabajen desde los ámbitos técnico, político y social, ha abundado Artigas.

“Este proceso ha generado inseguridad jurídica e incertidumbre a las personas que circulan en bicicleta, además de que ha puesto en cuestión la capacidad de los municipios para regular la circulación de bicicletas”, ha detallado la concejala.

Ha añadido que este asunto se ha extendido a otras ciudades y Zaragoza es un ejemplo “en negativo por la restrictiva interpretación jurídica”.

Artigas ha indicado también que la Red de Ciudades por la Bicicleta se ha hecho eco de este acuerdo y han lanzado un comunicado en el que reconocen el trabajo del Ayuntamiento de Zaragoza y al final se recoge la necesidad de reformar la Ley de Tráfico y del Reglamento de Circulación que dará respuesta a estos asuntos.

“La normativa estatal está obsoleta, la Red ha reclamado que se reforme y el pleno del Ayuntamiento de Zaragoza ha aprobado, por unanimidad, que así sea porque dará cobertura legal para dar respuesta a las nuevas pautas de movilidad en las ciudades”, ha concluido Artigas.

PP y C’s no apoyan la ordenanza de protección de animales por vetar circos que usen caballos o perros

Los grupos municipales de PP (voto en contra) y C’s (abstención) han rechazado aprobar la nueva ordenanza de protección animal porque en ella se introduce una prohibición expresa de que actúen en Zaragoza circos que incluyen espectáculos con animales. Ambos grupos de la derecha defienden que los circos puedan incluir números con animales no salvajes (caballos o perros, entre otros), mientras los restantes grupos (ZeC, PSOE y CHA) rechazan de plano tal posibilidad y con sus 17 votos mayoritarios se ha aprobado la nueva ordenanza de forma inicial en la comisión municipal de Servicios Públicos y Personal.

La sesión de la citada comisión se ha iniciado con intervenciones que ensalzaban la colaboración de todos los grupos en la elaboración de la nueva normativa protectora de animales y el amplio consenso logrado en la elaboración de unos requisitos que, entre otras cosas, incluyen que todos los perros deberán ser identificados y registrados por su ADN o que los animales serán considerados como seres preferentes a rescatar en caso de catástrofe.

Discrepancia con los circos

Sin embargo, ese aparente entendimiento ha sido quebrado por un voto particular del PP a favor de que los circos pudieran incluir espectáculos con animales domésticos. El concejal conservador Enrique Ceballos ha argumentado que la legislación aragonesa al respecto no incluye la prohibición de los animales en las actuaciones circenses y “esa normativa es de superior categoría a la municipal.

El concejal del PP ha agregado que por ese mismo criterio “deberían eliminarse la equitación y los concursos caninos. Prohibir por prohibir no es lo más adecuado”.

La concejala de Ciudadanos, Elena Martínez, ha compartido parecido criterio al oponerse a la prohibición “de forma tajante” de animales en circos. “Más que de prohibir, somos de regular, de aplicar mecanismos de control, de que estos eventos se supervisen”, ha indicado.

Frente a los argumentos de la derecha, los representantes de ZeC y CHA han puesto el acento en el inadecuado trato de los animales en los circos, “trasladados en jaulas y fuera de su entorno natural”, como ha indicado el edil de ZeC y responsable de Servicios Públicos, Alberto Cubero.

Por su parte, el portavoz de CHA, Carmelo Asensio, ha reiterado la oposición de su grupo a la utilización de todo tipo de animales en circos porque su trato “deja mucho que desear”. Ha recordado que en Europa se reconoce a los animales vertebrados “como seres capaces de sentir dolor y angustia” y ha insistido en que en muchos estados europeos está prohibida su presencia en circos, además de en 370 municipios del Estado español.

La concejala del PSOE Marta Aparicio ha sumado el apoyo de su grupo a la prohibición de animales en circos, entre otras cosas, “porque es algo totalmente asumido por la sociedad actual.Estamos regulando una realidad”.

Varias personas llevan perros a un bus de Marbella, donde sí están permitidos

La exigencia del ADN y perros en bus

En cuanto a la exigencia de la nueva ordenanza de que se les extraiga sangre a los perros para que se identifique y se registre su ADN (una operación que costará entre 10 y 15 euros, según el Ayuntamiento) para luchar contra el abandono y maltrato, el concejal Carmelo Asensio (CHA) ha precisado que su grupo inicialmente se oponía a la introducción de esta norma “porque perjudicaba por su coste a las protectoras de animales”, que en el plazo de un año, como el resto de dueños de perros, tras la entrada en vigor de la norma deben identificar a sus animales por ADN. “Pero esto se ha solucionado”, ha explicado Asensio, mediante la introducción de una enmienda en el presupuesto de 2018 para sufragar ese gasto por parte de las protectoras.

Por su parte, el grupo del PSOE ha insistido en que el requerimiento del ADN no debe servir para “una campaña de persecución de los dueños de perros por la deposición de heces en la vía pública”, sino para luchar contra el maltrato y el abandono.

Respecto a la posibilidad de llevar perros de más de 10 kg sin trasportín en los autobuses urbanos, que había solicitado el grupo de C’s, finalmente se ha retirado “pese al informe favorable de los técnicos municipales” ha indicado la concejala del citado grupo Elena Martínez, por lo que persistirá la prohibición de subir perros a los buses urbanos, algo que sí puede hacerse, con bozal y atados, en el tranvía.

Nuevas medidas

La nueva normativa sí incorpora otros nuevos requisitos, como los planteados por CHA sobre la posibilidad de confiscar animales cuando se demuestre su maltrato, limitar el tiempo de encierro de animales en vehículos o la creación de una unidad específica de protección animal en la Policía Local.

También C’s ha introducido, entre otras cosas, el requisito de que el sacrificio y esterilizado de animales se haga siempre bajo permiso y supervisión veterinaria o la ampliación del horario (de 1 de mayo a 31 de octubre, de 22 a 10 horas; de 1 de noviembre a 30 de abril, de 20 a 10 horas) para la suelta de perros en parques y otras zonas verdes de la ciudad.

El PSOE por su parte ha reclamado el posible traslado de colonias de animales dentro de la ciudad o ligar el teléfono para denunciar el maltrato de animales a un número municipal.

Moción municipal para que se prohíba la publicidad de apuestas

El pleno del Ayuntamiento de Zaragoza ha aprobado, por unanimidad, una moción del grupo municipal de Zaragoza en Común (ZeC) en la que se propone prohibir la publicidad y patrocinio de las casas de apuestas en eventos deportivos.

La moción insta a las Cortes de Aragón a modificar el artículo 12 de la Ley 2/2000, de 28 de junio, del Juego de la Comunidad Autónoma de Aragón, en el sentido de establecer una prohibición a cualquier tipo de publicidad o patrocinio de casas de apuestas en ningún espectáculo deportivo ya sean recintos, equipos o deportistas de cualquier deporte así como la emisión de publicidad en programas o secciones deportivas de la radio, televisión y prensa incluida la online.

Otro punto pide al Gobierno de Aragón modificar el artículo 7 del Decreto 2/2011, de 11 de enero, del Gobierno de Aragón, por el que se aprueba el Reglamento de Apuestas Deportivas, de Competición o de otra índole, en el sentido de establecer una prohibición a cualquier tipo de publicidad o patrocinio de las apuestas deportivas, de competición o de otra índole en ningún espectáculo deportivo ya sean recintos, equipos o deportistas de cualquier deporte así como la emisión de publicidad en programas o secciones deportivas de la radio, televisión y prensa incluida la online.

Menores implicados

El tercer y último epígrafe insta a las Cortes Españolas a modificar el artículo 7 de la Ley 13/2011, de 27 de mayo, de regulación del juego en el sentido de establecer una prohibición general a cualquier tipo de publicidad o patrocinio de casas de apuestas físicas y online y de apuestas deportivas, de competición o de otra índole en ningún espectáculo deportivo ya sean recintos, equipos o deportistas de cualquier deporte así como la emisión de publicidad en programas o secciones deportivas de la radio, televisión y prensa incluida la online

El concejal del grupo municipal de Zaragoza en Común (ZeC) y responsable del área de Deporte y Vivienda, Pablo Híjar, ha defendido la moción al argumentar que el 70 por ciento de los pacientes con adicciones al juego tienen entre 14 y 20 años y otro dato que ha aportado es que de un 6 por ciento de menores de 25 se ha pasado al 25 por ciento en cinco años.

Ha reconocido que esta petición compete tanto al Gobierno central como al de Aragón y ha avanzado que esta misma iniciativa se debatirá en las Cortes de Aragón para aventurar que “será una batalla para abrir este debate y tomar conciencia, aunque creemos que habrá resistencias y dependencias económicas como en su día hubo con el tabaco y el alcohol”, ha observado.

Restringir el juego online

El portavoz del grupo de CHA, Carmelo Asensio, ha afeado al Gobierno de España que “no ha hecho nada por restringir el juego online o que los deportistas de elite hagan publicidad. Se preocupan mas por los pingues beneficios que por medidas que eviten el consumo de estos productos”.

Asensio ha opinado que plantear prohibir la publicad en espectáculos deportivos y en productos de marca de clubes “es importante” y ha contado que la liga inglesa de fútbol ha desechado la aportación de la principal casa de apuestas británica, en “un país donde el deporte y el juego han ido de la mano”.

La concejal del grupo municipal de Ciudadanos (Cs), Cristina García, ha dicho que la adición al juego “es destructiva y desemboca en ludopatías”. El juego online con sus facilidades “motiva y potencia la dependencia de los menores con dispositivos móviles”, ha alertado.

La concejal del grupo municipal del PSOE, Lola Campos, ha anunciado el apoyo a favor, pero ha observado que los cambios que pide la moción son competencia del Gobierno central y ha aportado el dato de que es un negocio que mueve en España unos 8.900 millones de euros al año.

El concejal del grupo municipal del PP, Ángel Lorén, ha dicho que ambas leyes están siendo revisadas para homologar la publicidad en tabaco alcohol y juego y, además, en la UE se busca una legislación homogénea .

Aunque ha dicho estar de acuerdo con la moción ha criticado el “oportunismo”porque se debate en el ámbito nacional con “escasa aportación de Podemos” e “hipócrita” ya que se exige a los demás lo que no se hace en el Ayuntamiento dado que alguna de las casas de apuestas utilizan asociaciones para sus fines, como “Vía láctea” que se promociona en la web municipal, ha expuesto.

Centros de Tiempo Libre

Durante el debate, desde la zona de público, se ha manifestado un grupo de trabajadores de los Centros de Tiempo Libre (CTLs) de los barrios de Miralbueno y Valdefierro, que gestiona la empresa Gabinete Técnico de Trabajo Social, y que les adeuda las últimas cinco nóminas.

Los jóvenes se han levantado portando carteles en los que se podía leer ‘¿Hasta cuando?’, ‘Ayuntamiento, solución ya’, ‘Derecho y dignidad para los educadores’, al tiempo que gritaban ‘Ya es Navidad y estamos sin cobrar’.

El alcalde Pedro Santisteve ha intervenido para trasladarles que el equipo de gobierno trabaja en este asunto. “Vamos a ver si encontramos una solución y dada la situación es más que justo que reivindiquen sus derechos. Vamos a intentarlo entre todos”.

Las Cortes se oponen a dejar de aparcar en La Aljafería con un informe de su letrada mayor

Las/os diputadas/os de las Cortes y sus trabajadoras/es, incluidas/os sus asesoras/es jurídicas/os, van a seguir aparcando sus coches en el entorno del palacio de La Aljafería. Al menos de momento. La resistencia de sus señorías a cumplir la orden del Ayuntamiento de Zaragoza para sacar los vehículos del castillo patrimonio de la Humanidad, se sustenta ahora en un informe de la letrada mayor del Parlamento territorial, Carmen Agüeras, en el que determina que el Ayuntamiento de Zaragoza incurrió en un “claro exceso competencial” al firmar el decreto que prohibía aparcar en el palacio. Dicho informe ha sido remitido por las Cortes al Consistorio.

La concejala de Movilidad del Ayuntamiento de Zaragoza, Teresa Artigas, anunció el 7 de noviembre que en el plazo aproximado de un mes se prohibiría la entrada con vehículos al entorno de La Aljafería y el aparcamiento en todo su perímetro, cortando el acceso tanto desde la calle Diputados como desde la avenida Madrid.

La edil alegó que el Ayuntamiento era competente en la organización del tráfico y en la protección de los monumentos de la ciudad. Además, aseguró que la medida venía avalada por informes favorables de hasta cinco servicios municipales.

La decisión fue comunicada a las Cortes y de inmediato la Mesa de este órgano, dominada por PP y PSOE, encargó un informe al respecto a la asesoría jurídica de la Cámara aragonesa.

Informe de la letrada

Las Cortes han remitido ahora ese informe firmado por la letrada mayor al Consistorio, solicitando que aclare la naturaleza y el alcance del decreto por el que prohibía aparcar en el monumento.

Según el dictamen de la letrada, el decreto municipal “se basa en las competencias de ordenación del tráfico y señalización, así como en las de conservación del entorno patrimonial e incluso en las de seguridad pública”, unas competencias fuera de su alcance si se tiene en cuenta que el Ayuntamiento “cedió el edificio en pleno dominio a las Cortes en 1994”.

Además, Agüeras determina el “exceso competencial” porque el Ayuntamiento lo firma como una “resolución definitiva y ejecutiva” y no como una propuesta de actuación.

En las conclusiones del informe, la letrada hace referencia a “defectos formales” del decreto que “hacen muy complicado determinar su verdadera naturaleza jurídica al no hacer referencia al expediente en el que se ubica, ni el carácter del acto trasladado, ni su motivación, ni los efectos de la atípica notificación efectuada”.

La Mesa de las Cortes solicitó este informe para ver si el Ayuntamiento tenía competencias y comprobar si cabía posibilidad de recurso. Sobre esto último, el informe determina que cabe “recurso potestativo de reposición” en el plazo de un mes ante el consejero de Urbanismo y Sostenibilidad, Pablo Muñoz, o recurso contencioso administrativo en el plazo de dos meses.