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‘Heraldo de Aragón’ presenta un ERE para despedir a 26 trabajadores tras una campaña de expansión

Le empresa Henneo, editora de Heraldo de Aragón, que desde hace un tiempo trata de monopolizar el mercado mediático en Aragón y que en los últimos años ha desarrollado una agresiva campaña de expansión con adquisición de varios medios de ámbito estatal, ha presentado un expediente de regulación de empleo (ERE) para despedir a 20 periodistas (más otros seis que se encuentran ahora en excedencia forzosa) del periódico Heraldo, lo que supone una reducción de casi un 20% de su plantilla actual, que es de 110 trabajadores. La medida se produce justo al inicio del periodo vacacional y ha sido rechazada por el comité de empresa y por la Asociación de Periodistas de Aragón (APA).

Heraldo de Aragón Editora, periódico cabecera del Grupo Henneo, ha presentado un expediente de regulación para la extinción de 20 contratos de trabajo, casi el 20 por ciento de su plantilla, según ha informado este lunes el comité de empresa.

Heraldo de Aragón, que presentó formalmente el ERE el pasado viernes, 28 de junio, prevé sumar a esos despidos a otros seis periodistas que en este momento están en excedencia forzosa, algunos de los cuales podrían volver al diario en los próximos días o semanas.

En plenas vacaciones

Según indica el comité en un comunicado, representantes de la compañía comunicaron los despidos colectivos el viernes, en plenas vacaciones de verano, por razones económicas, productivas y organizativas, y ese día se abrió el preceptivo periodo de consultas al que obliga la ley, que durará un máximo de 30 días.

Los representantes de los trabajadores han mostrado a la empresa su total rechazo a la medida al no entenderla en un contexto de expansión en el que está inmerso el grupo y que le ha llevado a comprar en los últimos años medios de comunicación como 20 Minutos, La Información, Diario del Altoaragón y Cinemanía, entre otros.

Para el comité, es “inasumible” que la empresa pretenda recortar los gastos de la sociedad “atacando al empleo para rebajar los costes de personal, cuando los trabajadores vienen de una época no precisamente boyante y perdiendo poder adquisitivo (entre un 19 % y un 30 % en estos últimos años)”.

Según el comité, la dirección ya conoce estas circunstancias porque no es la primera vez que pone sobre la mesa medidas de esta índole, ya que desde finales del pasado año la compañía ha planteado por dos veces la rebaja salarial, que han sido rechazadas por los representantes de los trabajadores.

Propuestas

Entonces el comité de empresa hizo propuestas “menos traumáticas” para la plantilla que al mismo tiempo pudieran ayudar a la empresa a recuperar su equilibrio financiero, desde bajas incentivadas a prejubilaciones, una rebaja salarial vinculada a un descenso de la jornada o la negociación de un Expediente de Regulación Temporal de Empleo (ERTE), que la empresa consideró inviables.

En aquel momento, afirma el comité, se aseguró que era imposible organizar y editar un periódico como Heraldo, manteniendo su calidad, contenidos, prestigio corporativo y marca, con menos trabajadores en la redacción, dado que la reducción de la jornada suponía aproximadamente una veintena de días de fiesta más al año.

“Por eso sorprende y no se entiende que ahora la empresa plantee el despido de 20 trabajadores cuando hace escasamente tres meses no se podía prescindir de ellos dos días al mes”, denuncia el comité (en la imagen superior, ilustración difundida por el comité contra el ERE).

Reforzar la viabilidad del proyecto

En este momento, en la sociedad Heraldo de Aragón Editora están integrados todos los profesionales de Redacción (periodistas tanto de papel como del digital y redes; fotógrafos; diseño y maquetación; documentación y Heraldo TV), más un pequeño grupo del área de marketing y los trabajadores que atienden la tienda Heraldo.

El grupo Henneo ha indicado a Efe que el proceso de negociación acaba de comenzar, que habrá que esperar a conocer su evolución y que el objetivo es buscar la mejor solución para los trabajadores y para la empresa, y encontrar las medidas de ajuste más adecuadas que permitan reforzar la viabilidad del proyecto editorial.

“Son muchos los medios que han tenido que adoptar acciones de este tipo anteriormente para adecuarse a la nueva realidad del sector, afectado tanto por la difusión como por la publicidad”, ha subrayado Henneo.

Buses y tranvía reducen frecuencias a partir del 1 de julio

Las frecuencias de la red de autobuses urbanos y del tranvía de Zaragoza se adaptarán desde este lunes, 1 de julio, a la demanda de viajeros de los meses de verano y ampliarán los tiempos de paso en casi todas sus líneas. Aunque se trata de una medida habitual, su implantación se adaptan en función de los datos de ocupación del año anterior, fundamentalmente en el caso del autobús.

De hecho, hay 13 líneas, las números 28, 30, 43, 50, 51, 54, 55, 56, 57, 58, 59, C1 y C4, que mantendrán la misma frecuencia y, en consecuencia, el mismo número de vehículos disponibles que en el horario habitual, informa el Ayuntamiento en una nota de prensa.

El resto tendrá, durante los meses de julio y agosto, variaciones en la frecuencia de paso que, en las líneas más significativas, como las número 22, 23, 24, 29, 31, 32, 33 ó 35, podrían oscilar, en función del tramo horario y de las líneas, entre los 2 y los 4 minutos.

Variaciones del servicio

La adaptación de frecuencias se realiza en dos tramos a lo largo del verano. Así, en la primera quincena de julio se dispondrá de 8 autobuses de refuerzo que estarán distribuidos en las líneas 21, 23, 24, 33, con dos vehículos, 39, Ci1 y Ci2, lo que hará que la variación del servicio sea menos significativa en esa primera quincena.

Asimismo, en estas dos primeras semanas de julio, la línea 44 seguirá llegando hasta el Campus Río Ebro, en el Actur, mientras que la 38 mantendrá su terminal en la Residencia Escolar Pignatelli, explica el Consistorio.

Como en veranos anteriores, la reducción en la oferta de autobuses disponibles para el servicio será menor que la disminución real del número de viajeros. Sólo en algunos casos se supera el 20 por ciento de reducción de kilómetros respecto al horario normal, pero en la inmensa mayoría de las líneas el número de viajeros de promedio baja por encima del 30 y hasta del 40 por ciento, sobre todo en agosto, precisa la nota municipal.

Cambios en el tranvía

Por su parte, el Tranvía de Zaragoza también ajusta sus frecuencias a la demanda de verano a partir del 1 de julio. El servicio se verá asimismo modificado de manera similar a la de años anteriores, con horarios diferenciados para julio y agosto.

La primera semana de septiembre recuperará los horarios de julio y, a partir del sábado 7 de septiembre, se regresa a las frecuencias habituales del resto del año, ha indicado el Ayuntamiento de Zaragoza en una nota de prensa.

Los días laborables de julio se mantienen las frecuencias prácticamente igual que en el resto del año a lo largo de la mayor parte de la jornada, con variaciones que van desde el medio minuto a los dos minutos y medio.

Las horas punta en laborables se mantienen, con un incremento en la frecuencia del mediodía, que pasa de 5’5 minutos a 8, de 14.30 a 16.00 horas.

En agosto, los días laborables cuentan con unos intervalos de paso algo superiores, ajustándose a la menor demanda por parte de los usuarios, con incrementos de dos minutos hasta mediodía.

Para estos meses estivales, los intervalos de paso de los domingos y festivos permanecen invariables respecto al resto del año.

Sattra pide al Ayuntamiento que mejore el bus urbano este verano

El Sindicato Aragonés de Trabajadores del Transporte (Sattra) ha pedido a la nueva responsable de Movilidad del Ayuntamiento de Zaragoza, Natalia Chueca, y al alcalde de Zaragoza, Jorge Azcón, que mejoren la frecuencia de los autobuses para este verano. Desde Sattra denuncian que la reducción de servicio de bus para este verano tiene una media en días laborables de más del 22%, superando en según que linea el 35%.

Además, señalan que las líneas más utilizadas -22, 23, 24, 29, 32, 33, 34, 35, 38, 39, 44, 53, 60, Ci1 y Ci2- son las que sufren esta reducción mientras los autobuses lanzadera del Tranvía siguen con la misma frecuencia que en verano. Estas líneas lanzadera circulan superiores a los 20 kilómetros por hora, cuando el resto de líneas no supera los 14.

Desde Sattra denuncian que esto es un “negocio redondo” para Avanza ya que, al cobrar por kilómetro recorrido, les permite facturar lo mismo al Ayuntamiento con una reducción “brutal” del servicio. También han querido señalar que en sábados y festivos, llegan a reducir hasta el 36% de servicio en las principales líneas de bus de la ciudad.

Los profesores irán a la huelga para reclamar 18 horas lectivas

Los sindicatos CGT, STEA-i y CCOO Enseñanza han convocado para el próximo jueves 23 de mayo una huelga docente de enseñanzas no universitarias para recuperar las 18 horas lectivas en Enseñanzas Medias (Secundaria, FP y Régimen Especial) y las 23 horas en Infantil y Primaria, frente a las 20 y 25 que ocupan ahora respectivamente.

El Gobierno de Aragón presidido por la popular Luisa Fernanda Rudi aumentó el horario lectivo de 18 a 21 horas para Enseñanzas Medias en el curso 2013-2014, jornada que se redujo a las 20 horas en 2015 después de que el Ejecutivo de Javier Lambán tomara posesión.

Las organizaciones sindicales han criticado este martes en rueda de prensa que el Gobierno del PSOE se comprometió a recuperar el horario lectivo de 18 horas antes de acabar la legislatura, promesa que no ha cumplido y, tras darles “un voto de confianza de cuatro años”, han decidido convocar esta huelga.

Merma en la calidad educativa

El aumento de las horas lectivas de 23 a 25 horas en Infantil y Primaria supuso la pérdida del maestro de apoyo en muchos centros y la subida de 18 a 21 horas en Enseñanzas Medias implicó que los profesores se tuvieran que hacer cargo de 30 alumnos más, además de que trajo algunos problemas de coordinación, ha denunciado la representante de STEA-i, Inés Ciércoles.

Esta jornada provoca, según ha explicado Guillermo Herraiz, de CCOO, una merma en la calidad educativa porque los profesores tienen que ejercer la labor tutorial, prepararse para innovación docente y otras tareas extra en menos horas complementarias no lectivas, pues el total de horas trabajadas continúa siendo de 37,5 horas semanales.

La Mesa Sectorial también ha censurado la incoherencia del PSOE, que, dicen, ha firmado Proposiciones No de Ley a nivel estatal y autonómico para reducir el horario lectivo, mientras que en Aragón paralizan las negociaciones sindicales.

Si en Aragón no se atienden las demandas de los docentes, será la única Comunidad gobernada por el PSOE que no ha pactado esta recuperación, ha subrayado José Luis Ruiz, de CGT, quien ha añadido que se podrían crear unos 1000 puestos de trabajo si se reducen los horarios.

Cartel sindical de llamada a la protesta del profesorado

Negociaciones fallidas

En las conversaciones con Educación se comenzaron a negociar en enero las plantillas de Enseñanzas Medias para el próximo curso a 19 horas lectivas pero, según han insistido los sindicatos, la Administración terminó echando para atrás esta medida por motivos económicos (en la imagen superior, docentes protestando este invierno pasado a las puertas del Pignatelli).

Desde la Mesa se han mostrado abiertos para trabajar en una reducción escalonada curso a curso hasta las 18 horas en Secundaria y las 23 en Infantil y Primaria pero, han remarcado, “no se puede dejar para el próximo Gobierno”.

Fuentes de Educación han indicado a Efe que desde el Departamento se ha ofrecido una bajada de la jornada lectiva para los mayores de 55 años a 18 horas en Secundaria y a 23 en Primaria en el próximo curso 2019-2020.

Propuestas del Gobierno

También han propuesto, según han explicado desde la DGA, que esa reducción a 18 horas en Secundaria se dé para todo el profesorado en el curso 2020-2021, y llegue a las 24 horas para los maestros, para bajar definitivamente a 23 en el 2021-2022.

Desde Educación añaden que las conversaciones y el diálogo se mantienen con los sindicatos y tienen una mesa programada para la semana que viene para abordar este asunto.

Además de la huelga, STEA-i, CCOO y CGT han convocado una concentración el próximo jueves 23 de mayo a las 18 horas frente al Edificio Pignatelli de Zaragoza, sede del Gobierno aragonés.

Sorpresa en Educación

El director general de Personal y Formación del Profesorado del Gobierno de Aragón, Tomás Guajardo, ha expresado su sorpresa por la huelga docente convocada por CGT, STEA-i y CCOO para el próximo 23 de mayo “por una diferencia de calendarios”, porque desde Educación comparten el objetivo de reorganizar la jornada laboral reduciendo la carga lectiva.

Los sindicatos han criticado que el actual Ejecutivo autonómico no cumpliera su promesa de recuperar el horario lectivo de 18 horas para las Enseñanzas Medias y de 23 horas para Infantil y Primaria después de que el Gobierno anterior aumentara la carga lectiva a 21 y 25 horas respectivamente, porque “merma la calidad educativa”.

En declaraciones facilitadas este martes por el Departamento de Educación, Guajardo ha insistido en que las negociaciones siguen abiertas y que pretenden reducir la carga lectiva también de los maestros, algo que, ha añadido, no se ha hecho en otras comunidades.

El director general ha remarcado el compromiso “claro” del Gobierno “con las familias, los alumnos y los docentes”, que se ha traducido en la recuperación de la negociación colectiva y la reversión de los cortes.

Gracias a un acuerdo unánime con los sindicatos, ha recordado Guajardo, Aragón cuenta con 1.500 docentes más, ratios “de las más bajas de España” y “la mayor oferta pública de empleo de la historia” en el sector educativo.

El Ayuntamiento modifica su plan de reducción de deuda para poder hacer inversiones

El pleno del Ayuntamiento de Zaragoza ha aprobado este martes una modificación del plan de reducción de deuda para llegar al final de 2019 con un endeudamiento por debajo del límite legal del 110 por ciento, después de que Hacienda imputara como deuda los 189 millones de la línea 1 de tranvía.

Con esta propuesta, se pasan 21 millones de euros del remanente de tesorería a la amortización de créditos, con lo que se podían pedir hasta 27 millones de euros al Fondo de Impulso Económico (FIE) para pagar sentencias condenatorias.

Con estos datos, finalizaría 2019 con un 109,96 por ciento de deuda, cuatro centésimas por debajo del 110, límite legal para acceder al FIE y poder realizar inversiones.

No obstante, el consejero municipal de Economía, Fernando Rivarés (imagen superior), ha matizado que la previsión es que este año no será necesario pedir más de 8 millones para pagar sentencias, por lo que la cifra de endeudamiento final sería más holgada.

Rivarés ha planteado esta modificación “por responsabilidad”, ha asegurado, para dar margen de maniobra al gobierno que salga de las urnas el próximo 26 de mayo.

Críticas de la derecha

Desde el PP y Ciudadanos han afeado al equipo de gobierno esta modificación cuando los grupos de izquierda rechazaron la elaboración de un nuevo plan de reducción de deuda el mes masado.

Así, a juicio de la popular María Navarro, todo esto denota que la gestión económica de la izquierda ha sido “nefasta” para la ciudad y ha apuntado que el plan es insuficiente porque este año se reducirán los ingresos por la nueva bonificación a la plusvalía mortis causa y por la pendencia judicial del Ayuntamiento, de más de 200 millones de euros.

Por su parte, Sara Fernández (Cs) ha considerado que este plan va “muy justo” y que se podían haber planteado más medidas para reducir la deuda.

Frente a ellos, los otros dos grupos de la bancada de la izquierda (PSOE y CHA) han sumado sus votos a los de ZeC para sacar adelante el expediente.

El socialista Javier Trívez ha sostenido que esta medida es positiva con independencia de cuál sea el próximo gobierno de la ciudad.

El portavoz de CHA, Carmelo Asensio, ha apoyado la propuesta por ser un “mal menor”, aunque ha solicitado al consejero que muestre que el plan tiene “el ok” del Ministerio para no llevarse sorpresas como con la imputación de la deuda del tranvía.

La ciudad cuenta con un nuevo protocolo de actuación ante episodios de alta contaminación

La ciudad de Zaragoza cuenta desde este viernes 26 de abril con un protocolo de actuación ante episodios de alta contaminación por dióxido de nitrógeno que establece, en función de la gravedad, medidas informativas, de promoción del transporte público o de restricción de tráfico rodado al centro de la ciudad. La iniciativa se incluye en la Estrategia de Calidad del Aire y Cambio Climático de Zaragoza (ECAZ 3.0), que prevé reducir las emisiones de CO2 en un 40%, los residuos domésticos que llegan al vertedero en un 50% y la concentración de NO2 en un 60%, todo ello respecto a los niveles de 2005.

El alcalde de Zaragoza, Pedro Santisteve, ha apuntado que el objetivo de este protocolo es el de establecer los niveles de actuación ante posibles episodios de contaminación atmosférica por dióxido de nitrógeno, así como las medidas a adoptar en cada situación.

En declaraciones a los medios de comunicación Santisteve ha aclarado que en Zaragoza “el nivel de alerta establecido en la legislación para este contaminante no se ha visto superado en ninguna de las estaciones de la red de control”.

El protocolo recoge distintas actuaciones. Habrá un sistema de alertas de salud ambiental con recomendaciones que se dirigirán a toda la población y se deberán establecer medidas de minimización de la exposición de la población a esta contaminación atmosférica.

Restricción de tráfico

También habrá información sobre medidas informativas de restricción del tráfico y promoción del transporte público, medidas de refuerzo del transporte público

En el nivel más la alto, las medidas serían de restricción del tráfico, que se tomarían al activarse el protocolo. Éstas se llevarían a cabo en la Zona Cero, delimitada por las siguientes calles: paseo de Echegaray y Caballero, Paseo María Agustín, Paseo Pamplona, Paseo de la Constitución, Paseo La Mina, Calle Asalto y Calle Alonso V.

El Gobierno de Zaragoza ha aprobado este protocolo que está incluido dentro de uno de los documentos de planificación estratégica que serán clave para el futuro de la ciudad: la Estrategia de Calidad del Aire y Cambio Climático de Zaragoza (ECAZ 3.0).

Santisteve ha destacado que los objetivos de la ECAZ son la lucha y la adaptación frente al cambio climático, la mejora de la calidad del aire y la salud y la eficiencia y reducción en el uso de los recursos.

Su misión, ha añadido, son reducir las emisiones de CO2 en un 40%, reducir los residuos domésticos que llegan a vertedero en un 50% y reducir la concentración de NO2 en un 60%, todo ello respecto a los niveles de 2005.

Médicos y enfermería hacen paros esta semana, como posible paso previo a una huelga indefinida

Los sindicatos de Médicos y Enfermería han convocado para los próximos 7 y 21 de febrero y de marzo paros parciales en jornada de mañana y tarde que pretenden servir de sondeo para una huelga indefinida a partir del mes de abril en el caso de que el Gobierno de Aragón no se avenga a negociar sus reivindicaciones laborales.

La consejera de Sanidad, Pilar Ventura, ya ha advertido este lunes 4 de febrero de que las reivindicaciones económicas no son “un tema de salud” y afectan a un gobierno sin presupuesto.

En el caso de la mejora de la asistencia sanitaria, la consejera ha recordado el compromiso del departamento de limitar el número de tarjetas sanitarias a 1.600 por facultativo “cuando en otras Comunidades autónomas se habla de que no lleguen a 2.000”.

También se ha referido a la posibilidad de que los médicos que lo deseen puedan ampliar su servicio para dedicar un mayor tiempo de atención a los enfermos crónicos, una distribución de las cargas en atención primaria y medidas para mejorar la vida del profesional y que redunden en una mejor asistencia sanitaria.

Negociación

Sin embargo, desde el sindicato de médicos de Aragón (CESM) y de enfermería (Satse), sus secretarias generales, Mercedes Ortín y Pilar Navaz, coinciden en la falta de disposición negociadora por parte del departamento.

Entre las principales reclamaciones, ambos sectores denuncian que la hora de guardia es “la más baja” de las diecisiete Comunidades Autónomas y que siguen sin cobrar las pagas extras íntegras desde antes de 2010.

Pero además denuncian a Efe la paralización del nivel 4 de la carrera profesional y el, a juicio de Ortín, “agravio comparativo” con el resto de la Función Pública por exigirles permanecer durante cinco años desde que acceden al ejercicio público en el nivel 0.

“Todos los que han gobernando han dejado la carrera profesional maltrecha”, ha denunciado Ortín, quien lamenta que “si nadie lo remedia desembocará en una huelga indefinida en abril”.

Posible huelga indefinida

Pero el sindicato médico quiere que sea una huelga “de abajo arriba” y por eso están llevando a cabo asambleas en los distintos centros hospitalarios, mañana en el Hospital Clínico, y hace quince días en el Miguel Servet con el fin de conocer si los profesionales están dispuestos a ir a la huelga (en la imagen superior, médicos y enfermeros protestan a las puertas del Pignatelli).

Tampoco descartan convocar huelga en Enfermería que, de momento, se suma a los paros de diez minutos que se llevarán a cabo en esas cuatro jornadas a las 12 de la mañana y a las 18 horas.

Según ha informado Navaz, inicialmente también se está llevando a cabo una recogida de firmas para aumentar las ratios de profesional por paciente que se encuentra “muy por debajo de la recomendable”.

Los carriles bus aumentan un 40% y el Ayuntamiento ahorra 16 millones en luz esta legislatura

La concejal de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Zaragoza, Teresa Artigas, ha presentado el balance de todas las acciones y proyectos desarrollados a lo largo de esta legislatura y ha informado de que en este periodo el consistorio ha ahorrado 16 millones de euros gracias a medidas de mejora energética. También ha informado de que los carriles bus han aumentado un 40% en este periodo.

En rueda de prensa, se ha referido al esfuerzo realizado en proyectos de incremento de la eficiencia en edificios municipales, con 51 intervenciones de reducción del consumo y la certificación como cien por cien renovable de la energía que consume el Ayuntamiento, así como a los avances hacia la compra directa de energía por parte del consistorio, que estará en marcha a lo largo de este primer trimestre de 2019.

Según ha dicho Artigas, esos 16 millones de euros equivalen a un año de consumo actual de energía en el Ayuntamiento ya que la factura eléctrica municipal ha pasado de los 22 a los 16,8 millones entre 2015 y 2018. La estimación para 2019 es de 16 millones de euros.

Otros de los ámbitos en los que ha incidido ha sido la movilidad sostenible y ha aportado del dato de que a pesar de la reactivación de la actividad económica, el transporte privado en coche se ha incrementado menos de un 0,9 por ciento, frente al transporte público, que ha aumentado más de un tres por ciento entre 2014 y 2018.

En concreto, ha comentado que el autobús urbano lo ha hecho un 3,05 por ciento, recuperando un nivel de uso “casi similar” a antes de la puesta en marcha del tranvía, mientras que este último ha incremento su uso el 3,7 por ciento, algo que supone “la consolidación” del transporte público, ha afirmado Artigas.

Carriles bus

La concejal de Medio Ambiente y Movilidad ha precisado, igualmente, que en esta legislatura los kilómetros en carriles bus han aumentado un 39 por ciento, pasando de los 8,3 a los 11,6, “un impulso inédito en la historia de la ciudad”, incrementándolos en “avenidas relevantes” y que ha incidido en la mejora de la puntualidad que ha pasado del 80 al 84 por ciento entre 2015 y 2018.

También ha dicho que en 2019 habrá 66 autobuses híbridos y entre cuatro y seis eléctricos, lo que supone casi un 25 por ciento de la flota. En este punto, ha comentado que en febrero “debería estar listo” el estudio y la propuesta sobre qué modelo de autobús eléctrico es más adecuada para Zaragoza y en qué líneas se podría implantar.

Asimismo, ha recordado que se ha rejuvenecido la edad media de la flota que ha pasado de los 9 a 6,4 años de antigüedad, mientras que la edad máxima media de los vehículos también ha bajado de 17,2 a 15,2 años entre 2013 y 2017.

Artigas ha mencionado las mejoras de accesibilidad mediante rampas, plataformas o pantallas de información en paradas, así como la inminente puesta en marcha de la gratuidad del bus hasta los 8 años y ha remarcado que todo esto se ha hecho “sin subir el precio del billete”.

Por lo que respecta a los carriles bici, el número de kilómetros es un 14 por ciento superior, al pasar de los 116 a los 133, un ámbito en el que Artigas ha aclarado que “la prioridad no ha sido la cantidad, sino la calidad”.

Según ha relatado, se han ejecutado trazados que atraviesan el centro de la ciudad y la conectan con zonas que hasta ahora no tenían estas infraestructuras ciclistas algo que ha contribuido a reducir el tráfico en hasta un 15 por ciento en algunas zonas del centro, tales como Constitución o Sagasta.

Una ciudad sostenible

La concejal de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento ha considerado que con estas y otras medidas “hemos sentado las bases para construir la Zaragoza sostenible del futuro”.

En este sentido, ha recalcado que la prioridad ha sido que el diseño urbano “tenga una visión integrada, que las necesidades de movilidad se prevean antes de hacer intervenciones urbanísticas, y que a su vez condicionan a éstas y que la preocupación por el medio natural y la calidad del aire formen de la planificación urbanística y de la movilidad”.

Con esta finalidad, se han elaborado los cuatro grandes planes y estrategias para el diseño urbano del futuro: la Estrategia de Calidad del Aire y Contaminación de Zaragoza (ECAZ 3.0), el Plan Director de la Infraestructura Verde, el Plan de Movilidad Urbana y Sostenible y la Estrategia de Alimentación Sostenible y Saludable, con el objetivo de alcanzar “un modelo de desarrollo saludable a nivel de ciudad y de las personas que la habitan”.

Otro autobús eléctrico en pruebas, esta vez sin pasajeros

La empresa adjudicataria del autobús urbano de Zaragoza, Avanza-Zaragoza, está probando un nuevo modelo de vehículo cien por cien eléctrico, aunque en esta ocasión, no transporta pasajeros.

El vehículo, modelo ECITY L 12 de la marca Alfabus, con un motor eléctrico ECAR TQSL100A-6/380 es una unidad estándar de 12 metros de longitud, con 3 puertas, que cuenta entre otras características con una batería de 354 kWh, y un tiempo de carga de aproximadamente 6 horas.

Su interior, climatizado, dispone de espacio para más de 80 pasajeros, ha detallado la empresa Avanza-Zaragoza en una nota de prensa.

Ensayos

Esta prueba forma parte de un plan pionero en España, mediante el cual el Grupo Mobility ADO-Avanza está testando en Zaragoza hasta siete modelos de autobuses diferentes de tecnología eléctrica, durante 2018: BYD, Irizar (2 modelos diferentes 1ª y 2ª generación), King Long, Volvo híbrido eléctrico, Alfabus y Vectia (híbrido escalable a eléctrico).

De esta forma se podrá concluir cuáles se adaptan mejor a la configuración de la ciudad, “suponiendo un paso más en la clara apuesta de Avanza y el Ayuntamiento de Zaragoza por las energías limpias para el transporte público”, señala la empresa.

Esta medida se enmarca en la apuesta por la renovación de flota con energías limpias manteniendo el compromiso del Ayuntamiento y de Avanza Zaragoza de adquirir únicamente autobuses híbridos o eléctricos.

Ya funcionan las placas fotovoltaicas que alimentarán los buses urbanos eléctricos

En las cocheras del autobús urbano se han instalado 280 paneles solares fotovoltaicos en la azotea del edificio principal para aprovechar de esta manera la energía solar, que ya han entrado en funcionamiento. La potencia eléctrica generada servirá como apoyo a la red de suministro habitual, cubriendo una parte del consumo de las instalaciones y minimizando de esta manera las emisiones totales del consumo eléctrico general.

La energía también podrá usarse para recargar los autobuses, además de ser aprovechada para el suministro del propio edificio, según ha informado el Ayuntamiento en una nota de prensa (en la foto superior de zaragoza.es, alcalde, Pedro Santisteve, y la concejala de Movilidad, Teresa Artigas, visitan la nueva instalación eléctrica con técnicos de Avanza).

En paralelo a esta actuación, el equipo de gobierno municipal va a estudiar diversas actuaciones para mejorar la eficiencia energética de estas instalaciones, como la instalación de luminarias LED, sustitución de la caldera de calefacción por una de gas natural u otras modificaciones en la climatización.

Nuevo bus eléctrico

La puesta en marcha de generación de energía sostenible en las cocheras coincide que la incorporación a la flota del transporte urbano de un nuevo autobús en pruebas con tecnología cien por cien eléctrica, que ha empezado a funcionar este jueves para estar de pruebas durante algunos meses.

Este es el segundo vehículo de la marca Irizar que prestará servicio a modo de prueba en la flota del transporte urbano de Zaragoza. En concreto, esta unidad, modelo ieBUS de 12 metros de longitud, cuenta entre otras características con una batería mejorada fabricada en España, de 360 kWh, y cargador de 100 kW.

Su interior dispone de capacidad para un total de 72 pasajeros, 28 sentados y 44 de pie, así como un espacio acondicionado para dos sillas de ruedas y rampa eléctrica en la puerta central.

Plan experimental

Esta prueba forma parte de un plan pionero en España, mediante el cual el Grupo Mobility ADO-Avanza está testando en Zaragoza hasta siete modelos de autobuses diferentes de tecnología eléctrica, durante 2018.

De esta forma se podrá concluir cuáles se adaptan mejor a la movilidad de la ciudad, dentro de los planes de Avanza y el Ayuntamiento de Zaragoza para que el bus urbano se mueva mediante energías limpias.