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Tranvías dobles este domingo para el partido del Real Zaragoza

El Tranvía de Zaragoza reforzará su servicio con unidades dobles este domingo, 2 de junio, una vez finalizado el partido de fútbol Real Zaragoza-Numancia, con lo que aumentará su capacidad de transporte hasta los 400 pasajeros.

Esta será la primera vez que este tipo de composición con dos tranvías unidos se aplica para un evento deportivo, y que implicará el incremento de más del 200 % del servicio habitual de un domingo en esa franja horaria, informa la empresa de los tranvías en una nota de prensa.

Este servicio permitirá a los aficionados que acudan al partido de fútbol, el último que se disputará esta temporada 2018-2019 en el estadio de La Romareda, realizar sus desplazamientos de forma cómoda, rápida y sostenible.

Las unidades dobles tendrán los siguientes horarios orientativos, a la salida del encuentro: parada de Emperador Carlos V, sentido Valdespartera (paso de unidades dobles a las 22.04 horas y 22.19 horas). Parada Emperador Carlos V, sentido Parque Goya (22.05 horas y 22.19 horas). Parada Romareda, sentido Valdespartera (22.06 y 22.21). Parada de Romareda, sentido Parque Goya (22.04 y 22.19 ).

Entre estas unidades dobles, circularán intercaladas las unidades simples habituales del servicio, mejorando su frecuencia a 7,5 minutos entre las 21.55 horas y las 22.25.

Refuerzo habitual

También se realizará el refuerzo habitual antes del partido entre las 19.00 y 20.10 con una frecuencia a 9 minutos.

La primera vez que los pasajeros del tranvía pudieron circular en unidades dobles tuvo lugar el 12 de mayo, donde se anunció que estas acciones puntuales podrían aplicarse también para situaciones de elevada movilidad como el fútbol y otras similares.

Los Tranvías de Zaragoza están analizando el resultado de estas primeras experiencias con el objeto de ofrecer al usuario el mejor servicio posible.

Se recomienda a los usuarios que accedan a una unidad doble, se distribuyan a lo largo de todo el andén para agilizar el acceso y salida de viajeros por cualquiera de las doce puertas habilitadas.

Aprobado el anteproyecto de la Línea 2 del tranvía para que esté operativa en 2023

El gobierno municipal de ZeC ha dado este viernes 22 de marzo un importante impulso a la futura Línea 2 del tranvía con la aprobación del anteproyecto de esta importante infraestructura viaria, que ahora será sometido a información pública. Los plazos previstos apuntan a que el proyecto definitivo esté listo en el verano de 2020 y la puesta en marcha del nuevo recorrido a partir de 2023. La obra tiene un presupuesto de 234 millones y contempla una remodelación urbanística profunda de importantes avenidas de la ciudad. ZeC defiende que el proyecto y la construcción del tranvía se acometa desde el Ayuntamiento y que sea también totalmente pública la explotación de la línea.
Esto último determinaría que las dos líneas del tranvía serían gestionadas de forma distinta. La actual, mediante concesión a una empresa mixta; la línea 2, mediante la constitución de una empresa pública municipal, similar a Zaragoza Vivienda, que se encargaría de su financiación mediante fondos propios, europeos (se esperan subvenciones de hasta el 40% del coste de la obra) y con captación de créditos “que no computarían como deuda municipal”, ha precisado el concejal de Hacienda, Fernando Rivarés.
Éste y el concejal de Urbanismo, Pablo Muñoz, han explicado durante la comunicación en rueda de prensa que tras la imputación al Ayuntamiento por parte del Ministerio de Hacienda de toda la deuda de la Línea 1 del tranvía, “no nos queda otra alternativa que pensar en la financiación y gestión pública de la próxima línea, lo cual coincide con nuestra preferencia ideológica”.
De todas formas, esas decisiones corresponderán a la nueva corporación municipal surgida de las elecciones del 26 de mayo, a la que también competerá la continuidad del plan para la Línea 2, con la elaboración del proyecto definitivo para la obra.
A este respecto, tanto Rivarés como Muñoz han insistido en que el proyecto era viable y el Ayuntamiento estaba en condiciones de asumir su financiación. “El plan de reducción de deuda municipal aprobado en su día por el Ministerio de Hacienda contempla que con un nivel de deuda este año 2019 del 112,6% el Ayuntamiento puede captar hasta 36 millones en créditos bancarios”, ha indicado Rivarés para subrayar que la Corporación puede asumir un proyecto de la envergadura como el de la Línea 2 y eso no debía suponer ningún freno para el próximo Concejo.
Los responsables municipales han añadido que se contemplan previsiones de demanda e ingresos de la línea que aseguran su viabilidad.

Características

El proyecto de la Línea 2 del tranvía prevé un recorrido Este-Oeste desde el barrio de Valdefierro hasta Las Fuentes, un ramal, y hasta San José, el otro ramal, con bifurcación en la intersección de avenida San José con la calle Miguel Servet y Compromiso de Caspe.
El trazado que recoge el anteproyecto es el del plan de viabilidad, es decir, Valdefierro, avda. Madrid, avda. Navarra, Escrivá de Balaguer, María Agustín, Pº Pamplona, Constitución, Pº La Mina, Miguel Servet, y dos ramales, uno hacia Las Fuentes por Compromiso de Caspe/Rodrigo Rebolledo y otro por avenida San José hasta el Canal.
Su longitud es de 9.790 metros, con 21 paradas: ramal Valdefierro-Oliver 1.640 m, con 3 paradas; Tronco Común (Los Enlaces-Miguel Servet) 4.760 m, con 11 paradas; Las Fuentes 1.500 m, con 3 paradas; San José 1.930 m, con 4 paradas.
Los técnicos municipales que trabajan con la concesionaria Idom-Tinsa para elaborar el anteproyecto y posteriormente el proyecto, calculan que recorrerlo de principio a fin costará en torno a media hora de tiempo.

Bypass en Puerta del Carmen

El anteproyecto contempla una novedad que ha encarecido en torno a 6 millones de euros el presupuesto y es la incorporación de un ramal, de un bypass por César Augusto desde la Puerta del Carmen, que empalmaría con la Línea 1 en el Coso, a la altura de la Audiencia Provincial, y que se construirá para poder hacer maniobras que impliquen a las dos líneas y especialmente para permitir desvíos de la Linea 1 cuando se corte Independencia o el Coso por determinados actos (fiestas, manifestaciones, etc.).
Además, se plantea un microbús y un sistema de bicicletas para interconectar a los viajeros de la Estación de Delicias con el tranvía desde la parada más próxima de avenida Navarra, y se contemplan aparcamientos disuasorios en los finales de línea.

Reformas urbanísticas

La realización de la Línea 2 del tranvía implicará profundas transformaciones en importantes vías de la ciudad. Entre esas actuaciones destacan que las avenidas de Navarra y San José experimentarán reformas integrales, así como el Pº Pamplona y la plaza San Miguel.
A esto se añade que el paseo Constitución experimentará una reordenación total del tráfico. El lado de los números impares (Ibercaja) será ocupado totalmente por el tranvía, con habilitación de acceso a garajes; el lado de los números impares se reservará al tráfico rodado, en sentido inverso al actual, es decir, desde plaza Paraíso hacia Cesáreo Alierta. Se mantendrán los carriles bici y se respetará todo el arbolado actual del paseo, cuyo bulevar central no se alterará.
El anteproyecto de la Línea 2 también contempla la conexión de este transporte con el tren de cercanías.

La nota que los usuarios dan al tranvía sigue mejorando: un 8,17

Los usuarios del tranvía de Zaragoza han puntuado con 8,17 puntos sobre diez por el funcionamiento de este medio de transporte a lo largo de 2018, una nota que ha ido en aumento progresivo desde 2013, año en el que obtuvo 7,57 puntos.

La puntuación lograda en la última encuesta de satisfacción realizada indica que en 2017 la nota fue de 8,05 puntos y que a lo largo de los últimos seis años sólo ha experimentado incrementos consecutivos ejercicio tras ejercicio.

Según informa el Ayuntamiento de Zaragoza, los datos estadísticos aportados muestran que el 51% de las personas consultadas afirma usar el tranvía todos los días de la semana.

En los resultados globales, en los que se evalúan los distintos atributos del servicio, destacan como conceptos mejor puntuados la Información (8,46), el Medio Ambiente (8,45), la Seguridad ante Agresiones y Robos (8,33) o la Puntualidad y Regularidad (8,20).

Uso de paradas

En lo que respecta a los resultados cuantitativos, Plaza de España continúa siendo la parada más utilizada por los viajeros en la finalización de sus recorridos (17,63%), aunque respecto a estudios anteriores, la parada de Cesaraugusto (13,27%) se sitúa en cabeza en cuanto a los inicios de recorrido.

El uso del resto de paradas se encuentra muy repartido, si bien destacan estaciones como Plaza Aragón, Plaza San Francisco o Murallas.

Otro resultado significativo valorado en la encuesta es que el 17% de los encuestados afirma haber sustituido el vehículo privado por el tranvía.

Así, el 51% de los usuarios utilizan el tranvía diariamente, dato muy superior al de la última encuesta (36%), mientras que un 18% lo hace de 3 a 5 días a la semana.

Asimismo, el 65.23% de las personas encuestadas afirma usar el tranvía dos veces al día, y un 23,11% lo hace en más de dos ocasiones.

Entre las razones más habituales para los desplazamientos se encuentran los desplazamiento al trabajo, para hacer trámites, o los realizados para el ocio o los estudios.

La encuesta, realizada por la consultora Vea Global a través de un muestreo aleatorio a usuarios y usuarias del tranvía tanto en las paradas como a bordo, ofrece un nivel de confianza del 95% y un error muestral de 3,96%.

El periodo en el que se realizó la encuesta fue del 28 al 31 del pasado mes de mayo.

Los nuevos tramos de carril bus en avenidas Madrid y Cataluña mejorarán frecuencias de 13 líneas

La concejalía de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Zaragoza, ha remitido a las juntas de Distrito de Delicias y El Arrabal, respectivamente, los diseños elaborados por los servicios técnicos para habilitar sendos carriles bus en las avenidas Madrid y Cataluña, que mejorará las frecuencias de 13 líneas.

La implantación de estos tramos, exclusivos para transporte público, está prevista para las próximas semanas y beneficiará a 10 líneas diurnas y 3 nocturnas. Las líneas más beneficiadas serán la 21 y la 32, ya que discurren por las dos avenidas afectadas.

Primero, en avenida Madrid

El primer tramo en ponerse en marcha será el de la avenida Madrid, ya que el Ayuntamiento tiene previsto ejecutar la señalización pertinente junto con los trabajos de renovación del pavimento que se llevarán a cabo en las próximas semanas.

El tramo tiene una longitud de 1.400 metros y discurrirá en sentido salida de ciudad, junto a la acera norte de esta calle, desde la intersección con Avenida de Navarra hasta la calle Viriato.

El carril reservado para autobús y taxi permitirá aumentar la agilidad y el cumplimiento de frecuencias en las cinco líneas diurnas que atraviesan esta importante arteria del barrio de Delicias: 21, 24, 32, 33 y 36, eliminando prácticas como la doble fila que, actualmente, dificultan el tránsito del transporte público.

Dos tramos en avenida Cataluña

En la avenida Cataluña se han diseñado dos tramos de carril bus, que suman una longitud de 1.250 metros. Uno de ellos discurrirá en sentido salida ciudad entre Marqués de la Cadena y el Tercer Cinturón, junto a la acera suroriental de la vía.

El otro tramo se implantará entre plaza Mozart y calle Matilde Sangüesa, en sentido entrada ciudad, hacia el Puente de Piedra.

Estos dos tramos beneficiarán especialmente a las 7 líneas diurnas que atraviesan la avenida Cataluña: 28, 32, 44, 21, 35, 39 y 50. También los utilizarán las líneas búho N1 y N7.

Sale a consulta pública el Plan de Movilidad Urbana Sostenible

El Gobierno de Zaragoza ha acordado este viernes quedar enterado del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Zaragoza y someterlo a consulta pública en los próximos días para que, tal como es preceptivo, entidades ciudadanas y personas físicas puedan formular las alegaciones que estimen oportunas. Este periodo de alegaciones será de un mes, que según lo previsto coincidirá aproximadamente con el mes de noviembre.

El Plan de Movilidad da así un paso más hacia su aprobación, tras una elaboración que comenzó en diciembre de 2016 y que ha atravesado varias etapas de análisis técnico, participación ciudadana y debate político.

Durante el primer semestre de 2017 se realizó un prediagnóstico y se llevaron a cabo ambiciosas encuestas y trabajos de campo para analizar la situación de la movilidad en Zaragoza.

Estos datos, junto con las conclusiones del primer proceso participativo, celebrado en mayo-junio de 2017, sirvieron para elaborar el Diagnóstico, que fue presentado en diciembre de 2017.

Proceso participativo

A partir de él, se abrió un nuevo proceso participativo a entidades y ciudadanía entre febrero y marzo de 2018, cuyas propuestas, junto con las de los diferentes servicios técnicos, las del Consorcio de Transportes y las de los grupos municipales, han constituido la base para el documento técnico que ahora se someterá a información pública.

Este documento, que desde el pasado 5 de septiembre se puede consultar en la web municipal junto con todos los detalles del proceso de elaboración, está formado por 14 estrategias y una memoria económica, que abarcan todos los aspectos de la movilidad en Zaragoza, desde el transporte público a la movilidad en automóvil, peatonal o en bicicleta, pasando por aspectos clave como la movilidad eléctrica, la accesibilidad, la intermodalidad o las tecnologías de transporte inteligente, y abordando de forma específica sectores como el taxi, la movilidad al trabajo, la movilidad turística o la distribución de mercancías. La perspectiva de género y la medioambiental son, según acuerdo consensuado, ejes transversales a todo el PMUS.

Más de 20 buses para conectar Valdespartera y Centro en Fiestas

Los autobuses destinados a conectar el Parking Norte con el centro de Zaragoza durante las Fiestas del Pilar de 2017 se derivarán este año a la línea V1 entre la Puerta del Carmen y el Ferial de Valdespartera, que sumará en total veintiún vehículos.

El servicio de autobuses se podrá adaptar a las necesidades de movilidad de manera flexible durante las Fiestas del Pilar, en función de los espacios que atraigan más público de manera puntual, informan fuentes municipales en una nota de prensa.

Durante las fiestas del Pilar de este año, que comenzarán el próximo día 6, se contará en la calle con el 100 % de la flota de buses operativos y debido a que solo habrá un único recinto ferial, en Valdespartera, y por tanto una mayor afluencia de público, la dotación de autobuses para dar servicio a este barrio pasará de los nueve de la pasada edición a los 21 que tendrá a su disposición este año.

Traslado de la parada

La V1, recuerdan dichas fuentes, se planificó para dar servicio a los desplazamientos hacia y desde el Ferial.

Debido a la espera que tendrán que hacer los autobuses en la terminal, se ha optado por trasladar la parada desde la calle 7 Samuráis hasta Un Americano en París, con el fin de evitar colapsos y facilitar el tráfico rodado.

Las frecuencias de paso de los autobuses en horario de máxima afluencia serán de apenas 2-3 minutos.

Esta línea prestará servicio del 5 al 13 de octubre así como los días 19 y 20 de octubre. También se prevén refuerzos en el tranvía.

Má información en este enlace de la web municipal

Flota de buses urbanos incorpora cinco nuevos vehículos híbridos

La flota de la concesionaria del transporte público de autobús urbano, Avanza Zaragoza, ha incorporado este viernes 7 de septiembre cinco nuevos vehículos urbanos híbridos, que se asignarán a diferentes líneas. Con estos nuevos autobuses son ya 47 los vehículos de estas características puestos en servicio por el Ayuntamiento de Zaragoza y la concesionaria desde comienzos de 2017.

En una nota de prensa, la empresa asegura que la incorporación de vehículos híbridos contribuye a la mejora medioambiental de la ciudad, al reducir las emisiones de gases nocivos a la atmósfera, ya que obtiene ahorros de combustible y emisiones de CO2 de hasta del 30 por ciento, a lo que se suma la reducción de la contaminación acústica

Los cinco nuevos híbridos son de la marca Volvo. La estructura de la carrocería y del techo está fabricada con aluminio, que se puede reciclar hasta un 90 % y que aporta una reducción de peso que se traslada a un ahorro de combustible.

Los sistemas auxiliares se accionan de forma eléctrica, con el consiguiente ahorro de combustible, para conseguir que el autobús esté totalmente operativo incluso cuando el motor diésel está desactivado y el motor de combustión cumple con la normativa europea de emisiones “más exigente”.

Transporte menos contaminante y más eficiente

Desde la empresa aseguran que con estas incorporaciones a la red urbana de autobuses se da “un paso importante” hacia una Zaragoza más saludable, con menos contaminación y menos ruido, lo que se enmarca en una de las prioridades más importantes del Ayuntamiento de Zaragoza para este mandato municipal: la lucha contra el cambio climático y la mejora de la calidad y de la eficiencia del transporte público.

Recuerdan las fuentes que el 7 de julio de 2017 el Gobierno de Zaragoza adoptó un acuerdo para modificar la flota del bus urbano, por el cual, a lo largo de la vida del presente contrato, se incrementa la inversión para renovar la flota de 62 a 92 millones de euros, con lo que en este período se van a renovar 253 buses urbanos en lugar de los 191 que estaban previstos inicialmente.

Postes informativos en caso de incidencia en el tranvía

Por otro lado, el Gobierno de Zaragoza ha aprobado la propuesta de inversión presentada por Avanza para dotar de postes informativos de los buses urbanos cuando se active el Plan de contingencia del tranvía y, en consecuencia, sea necesario cubrir el servicio de transporte público con autobuses. La inversión es de casi diez mil euros.

La propuesta consiste en la señalización de las paradas de bus del servicio alternativo, para lo que se analizaron los puntos idóneos para la instalación y se eligieron 15 puntos para instalar los correspondientes postes, así como la ampliación de la información en las ubicaciones donde se mantienen los postes actualmente existentes.

Para llevar a cabo esta mejora, Avanza realizará una inversión de 9.480,43 euros.

Vecinos del Rabal exigen garantizar la circulación de transporte público por la calle Don Jaime

Las principales Asociaciones de Vecinos del distrito del Rabal, como La Jota, Barrio Jesús, Vadorrey, Arrabal y Picarral, han mostrado su preocupación por las obras iniciadas en la calle Don Jaime I para elevar la calzada a la altura de la acera para mejorar la accesibilidad y han exigido que se garantice la circulación del transporte público.

Desde las asociaciones del Rabal han considerado que cuando se plantea una obra, debe de llevar aparejada un proceso participativo o consultivo con las partes afectadas directa o indirectamente, y, en este caso las partes afectadas no son sólo los comerciantes y vecinos de la propia calle, sino todos aquellos que de forma indirecta necesitan de esta vía para sus desplazamientos.

La calle Don Jaime I es la vía directa y más rápida para la comunicación en transporte público de los vecinos del Arrabal, Picarral, Jesús y La Jota. “Cualquier incidencia presente o futura que nos impida poder utilizar esta vía nos obligaría a realizar rodeos innecesarios que aumentarían nuestros tiempos de desplazamiento y la pérdida de frecuencia de paso de los autobuses urbanos”.

Al ser la calle Don Jaime I una vía de acceso de transporte público, el llevarlo a otras vías como alternativa, caso de la calle San Vicente de Paúl, “supondría el colapso de circulación de estas vías y el consiguiente retraso en las comunicaciones de los vecinos”, han alertado (en la foto superior de Europa Press, una parada de bus suprimida en la calle Don Jaime por las obras de estos días).

Cualquier tratamiento que se haga a la calle Don Jaime I, afecta indirectamente al puente de Piedra, lo que maximizaría los problemas de movilidad en transporte público de los vecinos del Arrabal, Picarral, La Jota y Vadorrey, ya que “no existen alternativas razonables” para el transporte público.

Continuidad con el puente de Pîedra

“Si en el futuro se restringiese el acceso en transporte público a la calle Don Jaime I, podríamos encontrarnos a medio o largo plazo con el Arrabal, Picarral, La Jota y Vadorrey totalmente aislados y con pocas alternativas de comunicación con el centro de la ciudad en transporte público”, han avisado.

Estos colectivos vecinales han dicho que si se quiere hacer un tratamiento de calzada única con criterios de accesibilidad a la calle Don Jaime I, “lo que se debe hacer es dar continuidad a la situación actual del puente de Piedra, que tiene la consideración de peatonal con trafico restringido para el transporte público”.

Incluso han abogado por dar continuidad a la plataforma del puente de Piedra a través de Echegaray con Don Jaime I para dar la sensación de continuidad de la vía y que invite a llegar a la margen izquierda y de paso solucione los problemas del transporte público en la salida del puente por el “bache permanente” existente por la diferencia de rasante con el paseo Echegaray y Caballero.

Tras esta exposición, desde las asociaciones vecinales del Rabal han reiterado la exigencia de que las obras comenzadas en la calle Don Jaime I se realicen en el menor plazo posible, que quede garantizado, una vez finalizadas, el paso de vehículos de transporte público a corto, medio y largo plazo”.

Adecuación de las paradas de bus

Al respecto, han argumentado que Don Jaime I es la vía directa de comunicación y transbordo con tranvía y otras líneas de transporte público en el entorno de Plaza España, que si no se pudiera transitar por esta vía quedaría totalmente desvirtuada la movilidad del Distrito del Rabal”.

Además, esta situación se agrava más puesto que dicho distrito no dispone de acceso directo a sistema de transporte público de alta capacidad, como es el tranvía, y que los transbordos se hacen en el eje de plaza España tras pasar la calle Don Jaime I.

También han exigido al Ayuntamiento, que dado que no se ha informado de los detalles de esta obra y que desconocen su ejecución exacta, debe garantizarse también el ascenso y descenso de los autobuses en la parada de Don Jaime I con la plaza de la Seo, ya que al quedar la vía en plataforma única tanto la zona de transito de vehículos como la peatonal, se deberán articular medidas de accesibilidad que garanticen el transporte universal para todas las personas en condiciones de cota cero.

“Las asociaciones del Distrito del Rabal nunca aceptaríamos la calle Don Jaime I peatonal por ser vital para los desplazamientos de los barrios, ni que con excusa del nuevo tratamiento de la vía tengamos cortes de la vía de forma asidua para la realización de actividades fuera de las que actualmente se realizan como Mercado Medieval, Fiestas del Pilar y Semana Santa en momentos puntuales”.

El 40 % de buses articulados están fuera de servicio, según el CUT

El Colectivo Unitario de Trabajadores (CUT) ha denunciado que actualmente hay 34 autobuses articulados estacionados en el aparcamiento de cocheras de Avanza Zaragoza pendientes de alguna reparación, lo que supone casi un 40 por ciento de la flota de este tipo de vehículos que asciende a 86 unidades.

De acuerdo a los datos ofrecidos por el sindicato en una nota de prensa, solo cinco de los autobuses se encuentran en el interior del taller de la compañía, mientras que los otros 29 están aparcados fuera, lo que puede provocar que la situación se prolongue durante “semanas e incluso meses”.

Líneas afectadas

El CUT ha explicado que esta carencia de autobuses articulados repercute especialmente en las líneas 23, 24, 32, 33, 34 y 35, que se ven obligadas a utilizar vehículos de menor capacidad, lo que impide a los usuarios acceder al autobús y provoca desajustes en el servicio.

Por esa razón, el sindicato ha calificado estas cifras como “alarmantes e insostenibles” y ha señalado las consecuencias negativas que tienen para la calidad del servicio, especialmente en los meses de julio y agosto, cuando se producen recortes en los tiempos de recorrido de las líneas.

Asimismo, los trabajadores también ha criticado la “papupérrima situación” en la que se encuentra la plantilla de mecánicos de la empresa, así como la carencia de medios materiales y humanos para hacer frente a la gran cantidad de averías que acumulan los vehículos de la flota.

El Ayuntamiento reforzará el bus urbano en Santa Isabel, avenida Cataluña, Miralbueno y Arcosur

El Ayuntamiento de Zaragoza ha iniciado los trámites para poner en marcha una modificación del contrato de autobús urbano, con objeto de mejorar el servicio en las zonas más periféricas de la ciudad, que a su vez son las que presentan menor uso del transporte público, según datos obtenidos del Plan de Movilidad Urbana Sostenible, que actualmente se encuentra en elaboración. Las mejoras afectarán principalmente a Santa Isabel, Avenida Cataluña, Miralbueno y Arcosur.

Entre las mejoras se encuentra la prolongación de la línea 60 hasta La Chimenea para alcanzar la traza del tranvía (fotografía superior).

De esta forma, se multiplican las posibles combinaciones para este sector de la ciudad, que contará con una línea diferenciada de la 32, tal y como la propia Plataforma Santa Isabel-Avenida Cataluña venía reclamando, ha señalado en un comunicado el Ayuntamiento de la capital aragonesa.

Asimismo, se extenderá el servicio de esta línea hasta más allá de las 23.00 horas.

Otras de las mejoras será mejorar la frecuencia de paso de la línea 52, que conecta Miralbueno con el centro de la ciudad, de doce a diez minutos en la mayor parte del día.

También se ampliará la frecuencia de la lanzadera 59 que une Arcosur con la línea del tranvía durante todo el día, ya que hasta el momento solo lo hacía hasta las 15.30 horas.

Zonas de mayor uso del automóvil

La concejala de Medio Ambiente y Movilidad, Teresa Artigas, ha indicado que “estas modificaciones tratan de dar respuesta a reivindicaciones vecinales que vienen de lejos, pero también son el resultado del un primer análisis técnico de los datos recogidos en el diagnóstico del Plan de Movilidad Urbana Sostenible”, actualmente en elaboración.

Según se desprende de la encuesta que forma parte de este Plan, los datos de uso del automóvil en los distritos más periféricos son sensiblemente mayores a la media de la ciudad, mientras que en estos distritos el uso del transporte público es menor que la media:

% sobre el total de desplazamientos
AUTOMÓVIL
TRANSPORTE PÚBLICO
Casablanca (incluye Distrito Sur)
48%
23%(*)
Miralbueno
53%
16%
Santa Isabel
48%
23%
Media Zaragoza
27%
24%
(*) incluye tranvía

“Aunque existen otros factores que pueden estar en el orden de estas cifras, como la configuración urbanística interna de estos barrios o la disponibilidad de servicios y comercio de proximidad, creemos que debe hacerse un esfuerzo por mejorar el transporte público para tratar de dar una alternativa de mayor calidad al uso del automóvil”, ha señalado Artigas.

También ha señalado que está previsto que estas mejoras entren en funcionamiento a finales de este año o en los primeros meses de 2019, ya que suponen una modificación del contrato en vigor que hay con la concesionaria y por lo tanto conlleva una compleja tramitación administrativa.