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Aragón reivindica la reapertura del Canfranc como motor de desarrollo económico y social

El Gobierno de Aragón y diversas asociaciones como Crefco y Creloc han participado un año más en los actos para reivindicar la reapertura de la línea internacional del Canfranc. De esta forma, han recordado frente a la Estación la importancia que tiene esta infraestructura para el desarrollo económico y social de la Comunidad.

El acto, que se ha celebrado frente a la entrada de la Estación Internacional de Canfranc, ha servido para recordar la importancia de esta infraestructura para el desarrollo económico y social de Aragón, informa el Ejecutivo aragonés en una nota de prensa.

Entre las reivindicaciones concretas de este año se ha hecho hincapié en la necesidad de recuperar los 33 kilómetros del tramo entre Bedous (Francia) y el túnel internacional, y en la necesidad de que las características técnicas de la línea permitan que se genere un eje de transporte entre Pau (Francia) y Zaragoza competitivo.

Soro ha destacado que “se ha avanzado más en esta legislatura que en los 40 años anteriores” y ha puesto en valor “la reivindicación de la sociedad civil para impulsar las acciones por la reapertura y para mantener viva la llama de Canfranc”.

También se ha mostrado optimista con la previsión de que en 2024 los trenes puedan atravesar el Pirineo y conectar Aragón con Aquitania. Para ello ha señalado que es necesario seguir con el impulso y el trabajo conjunto entre las administraciones.

Respaldo europeo

Además se ha referido a los proyectos presentados a las convocatorias europeas dentro del Mecanismo Conectar Europa y que están permitiendo elaborar los estudios para la reapertura y la búsqueda de financiación para las futuras obras en la línea internacional.

A finales de este año se conocerá si se recibe financiación de la convocatoria MEC 2019 en la que se solicitan fondos por valor de 3,7 millones de euros, de una inversión total de 8,9 millones, para financiar obras en la explanada de los Arañones y los estudios sobre la situación, explotación y estudios medioambientales del túnel internacional, a la vez que ha recordado la importancia de la “complicidad de Europa a la hora de financiar las obras para la reapertura”.

Soro ha insistido también el estado de las obras de la explanada de los Arañones, en la que el impulso del Gobierno de Aragón ha permitido que se estén recuperando los edificios y creando infraestructuras como la nueva playa de vías para el transporte de mercancías y viajeros.

Tanto la playa de vías como la nueva estación de viajeros estarán terminadas en diciembre de 2019, aunque mucho más cercana está la fecha de inauguración del centro de acogida de peregrinos del Camino de Santiago que se ubica en la antigua “cochera francesa” de la explanada, ya que la previsión es que pueda estar en uso este próximo mes de agosto.

Empieza el corte del tren Zaragoza-Teruel-Sagunto, que durará tres meses y afectará a 60.000 viajeros

Este martes 9 de julio ha comenzado el corte de la línea ferroviaria de Zaragoza a Teruel y Sagunto (Valencia) para realizar obras de mejora en la vía, que durará tres meses y afectará a unos 60.000 viajeros, según las estimaciones de Renfe, que ha establecido un servicio alternativo por carretera para mantener el servicio a todas las estaciones de la línea, con el mismo precio que el tren pese a que su duración será mucho más dilatada.

Así lo ha explicado en Teruel Rafael Lázaro, responsable de los servicios regionales de Renfe en Aragón, quien ha apuntado que el corte afecta a un total de 17 estaciones.

El plan alternativo busca “adaptarse a cada población”, según Lázaro, por lo que se ha dispuesto dar el servicio en autobuses y en microbuses, así como un teléfono de contacto para cualquier duda.

Así y todo, ha reconocido el responsable de Renfe, todas las opciones suponen “más tiempo de viaje” porque implican tener que entrar a las poblaciones.

Precio inalterable

A preguntas de los periodistas ha explicado que el precio del billete no se va a reducir porque está determinado por el Ministerio de Fomento y “se trasladó para que lo estudiaran, pero contestaron que no”.

Renfe estima que el corte afectará a 40.000 viajeros de media distancia, los de la línea entre Zaragoza, Teruel y Sagunto, y a 20.000 de la línea 5 de Cercanías de Valencia.

En lo que se refiere a personal, los cuatro comerciales de la estación de Teruel continuarán trabajando en la capital con normalidad mientras que los 17 empleados de la base de conductores están dando servicio en otras provincias: cuatro en Zaragoza y trece en Valencia.

Modernización

El corte de la línea abarca el periodo del 9 de julio al 5 de octubre y el objetivo de Adif es realizar obras de modernización.

Se prevé reanudar el tráfico de cercanías de la línea C-5 en el trayecto Sagunto-Caudiel a partir del 15 de septiembre.

La inversión se enmarca dentro del Plan Director de esta línea, que tiene previsto invertir hasta 2023 un total de 386 millones de euros, de los que los primeros cien se habrán ejecutado al final de estas obras.

Se trata de una vía única, con un trazado antiguo y pendiente todavía de electrificar que es a lo que se dedicará principalmente la inversión pendiente tras estas obras.

Los trabajos que obligan a cortar la línea consisten en la mejora de terraplenes y la consiguiente eliminación de limitaciones de seguridad, que obligan a ir a 30 kilómetros por hora en algunos tramos (en la imagen superior, un tractor adelanta al tren en uno de sus tramos lentos), así como la construcción de apartaderos, la ejecución de un nuevo paso inferior en Teruel y la renovación de la superestructura de vía.

El Parlamento europeo vota a favor del tramo ferroviario Zaragoza-Teruel-Valencia

La Comisión de Transportes del Parlamento Europeo acaba de aprobar por mayoría absoluta la enmienda para la inclusión del tramo Zaragoza-Teruel-Sagunto-Valencia en el Corredor Cantábrico-Mediterráneo. De esta forma, el ramal ha dado un paso más para que pueda optar a financiación de hasta el 50% desde Bruselas.

Este voto era imprescindible para que la Comisión Europea, que tiene la última palabra al respecto, pueda decidir que se financia el tramo entre la capital aragonesa y el Puerto de Valencia.

Ahora, este respaldo parlamentario deberá traducirse en un apoyo del Consejo Europeo en los próximos meses. Para ello, el Gobierno de Aragón ha señalado que va a trabajar para rediseñar los proyectos y poder mejorar la inversión hasta los 4.000 millones de euros y poder electrificar la vía, homogeneizar el terreno y hacer los apartaderos más anchos.

La potenciación del eje ferroviario Zaragoza-Teruel-Valencia es fundamental para el desarrollo de las infraestructuras de comunicación de Aragón y su aspiración de disponer de un eje ferroviario modernizado que vertebre todo el territorio de norte a sur.

Por otro lado, para la provincia de Teruel en particular resulta de crucial importancia para tratar de revertir el proceso de despoblación, puesto que la mejora de comunicaciones es imprescindible a la hora de revitalizar el tejido poblacional en su territorio.

la ciudadanía turolense viene peleando desde hace tiempo por la recuperación de su maltrecho ferrocarril y ha protagonizado, entre otras muchas acciones, numerosas manifestaciones multitudinarias, la última de ellas en Valencia (imagen superior de Teruel Existe).

Gran potencial

Se calcula que este corredor, que uniría los puertos de Valencia y Bilbao y atravesaría la plataforma logística de Plaza, podría captar casi 10 millones de toneladas más de mercancías a transportar que ahora se van por otras vías. Sin embargo, la primera propuesta en junio del pasado año no incluyó este ramal entre Zaragoza y Valencia, algo que sorprendió y decepcionó a los Ejecutivos aragonés y valenciano.

Los presidentes de Aragón y la Comunidad Valenciana, Javier Lambán y Ximo Puig, se desplazaron esta semana a la capital belga para exponer las ventajas de este tramo del Corredor y conseguir el voto favorable de los diputados.

Actualmente, Adif está invirtiendo 386,8 millones de euros en el tramo Sagunto-Teruel-Zaragoza, con un horizonte de fin de obras de 2022-2023, y en el que ya se han invertido unos 50 millones de euros. También la Autoridad Portuaria de Valencia tiene previsto invertir 53,6 millones de euros para la mejora de la línea ferroviaria entre Zaragoza, Teruel, Sagunto y Valencia.

Todo ello resulta muy necesario ante la falta de homogeneidad en cuanto a sus características con el resto del corredor, lo que obliga a algunas de las empresas ferroviarias a optar por vías alternativas (Tarragona o Madrid).

Actualmente, una parte importante de los tráficos ferroviarios en el corredor está empleando itinerarios alternativos que suponen incrementos significativos de la distancia de transporte y, como consecuencia, corren peligro de dejar de ser competitivos frente al modo carretera.

La lucha por la reapertura del Canfranc “no bajará la guardia”

Bajo el lema “El Canfranc: la lucha de un pueblo”, aragoneses y franceses se han reunido para pedir la reapertura y modernización de la línea originaria Zaragoza-Canfranc-Pau. Durante el acto, las coordinadoras franco-españolas por la reapertura han asegurado que la lucha colectiva no cesará hasta que el proyecto sea una realidad.

La Coordinadora para la reapertura del ferrocarril Canfranc-Olorón (Crefco) ha celebrado sus 25 años con una concentración este domingo, 15 de julio, en el municipio oscense, donde han mostrado un “optimismo moderado” ante el proyecto de reapertura de la línea internacional Zaragoza-Canfranc-Pau.

Así lo ha explicado el portavoz de Crefco, Javier Garrido, en declaraciones a Europa Press, quien se ha mostrado satisfecho de los trabajos e informes que se están desarrollando sobre la línea y ha deseado que “no se paren” para que pueda ser “una realidad”.

Bajo el lema “El Canfranc, la lucha de un pueblo”, centenares de personas se han dado cita este domingo, entre ellas, el consejero de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda del Gobierno de Aragón, José Luis Soro.

El objetivo de esta movilización ha sido doble ya que, por un lado, ha servido para celebrar los 25 años de Crefco, con un homenaje a todas aquellas entidades y organizaciones que promovieron movilizaciones antes del nacimiento de la Coordinadora.

Aniversario

La concentración también ha supuesto un reconocimiento a todos aquellos que, a pesar del paso de años, “siguen insistiendo” en la reapertura de la línea internacional y acuden cada año a la convocatoria de Crefco, que engloba a sindicatos, grupos ecologistas, asociaciones vecinales y ciclistas, entre otras (en la imagen superior de Europa Press, un momento del acto a la entrada del túnel ferroviario de Canfranc).

“Los 25 años pueden parecer algo negativo porque no hemos sido capaces de conseguir la reapertura en todo este tiempo, pero hay que estar satisfechos porque ya se está trabajando”, ha considerado el portavoz de la Coordinadora.

Por otra parte, ha hecho referencia al inicio de las obras de actuación urbanística en la plataforma de la Estación de Canfranc que, aunque no están vinculadas directamente con la recuperación del tráfico internacional entre Zaragoza y Pau, se vería muy beneficiado por estos trabajos.

Tren con retraso

La jornada de este domingo, organizada por Crefco junto a su homóloga francesa Creloc, ha contado con un photocall desde las 10.30 horas, en la entrada a la estación, con el objetivo de que todos los visitantes se pudiesen hacer una foto con el fondo del edificio histórico, aún con vías ferroviarias, porque estas van a desaparecer dentro de unos meses fruto de las citadas obras.

En el aparcamiento, ubicado junto a la boca del túnel internacional, ha tenido lugar el acto central reivindicativo. Javier Garrido se ha mostrado “medio contento” con la convocatoria, ya que el tren procedente de Zaragoza ha llegado tarde y algunos asistentes no han podido presenciar la concentración desde el principio.

En este sentido, ha deseado que se hubiesen desplazado hasta Canfranc más personas, aunque ha agradecido a todos aquellos que han llegado desde Zaragoza, Madrid, Valencia, Zamora y otras zonas de toda España para reivindicar la apertura.

Impulso de la Comisión Europea

A las obras en la plataforma de la Estación de Canfranc, se han sumado otras actuaciones que beneficiarán la reapertura de esta línea, según han informado desde Crefco.

Por un lado, se produjo un impulso cuando la región francesa de Nueva Aquitania reabrió 25 kilómetros de vía férrea. Desde el verano de 2016, los trenes franceses llegan a Bedous, ubicado a 33 kilómetros de la estación internacional de Canfranc.

También se ha puesto en marcha el grupo cuatripartito del que forman parte, además de Aragón y Nueva Aquitania, los gobiernos centrales de España y Francia. Esta formación consiguió fondos de la Unión Europea para desarrollar estudios y proyectos sobre la reapertura, que suponen un coste de 15 millones de euros.

A todo ello, se une que la Comisión Europea haya preseleccionado la reapertura del ferrocarril entre los proyectos que podrían recibir fondos europeos entre 2020 y 2027. Pese a estas buenas noticias, desde Crefco han defendido la necesidad de un acuerdo formal entre España y Francia.

Interés económico

Crefco ha añadido a sus reivindicaciones la importancia económica de la reapertura del Canfranc puesto que las empresas aragonesas que importan y exportan productos por ferrocarril se ven obligadas a utilizar itinerarios mucho más largos, pasando por Port-Bou o Irún donde, además, hay que trasbordar las mercancías por las diferencias en el ancho de vía entre España y Francia.

Por esta causa, algunas empresas se han visto obligadas a utilizar la carretera en lugar del tren. Si se produjese la reapertura del Canfranc con ancho de vía estándar europeo hasta Zaragoza, desaparecerían muchos de los actuales inconvenientes de las empresas aragonesas para exportar e importar.

Se calcula que el coste de la reapertura de la línea Zaragoza-Canfranc-Pau sería de unos 500 millones de euros, distribuidos entre Francia y España, han estimado desde la Coordinadora. La línea resultante, a pesar de ser de vía única, tendría una capacidad de entre 1,5 y 3 millones de toneladas.

Respaldo institucional

Por su parte, el alcalde de Canfranc, Fernando Sánchez, y el consejero de Vertebración del territorio, José Luis Soro, han lanzado mensajes de optimismo, ya que esta es una lucha “colectiva” que no cesará “hasta que la reapertura sea una realidad”.

En ese sentido, Soro ha resaltado que la Comisión Europea ha seleccionado el proyecto Canfranc como receptor del paquete de fondos 2020-2027.

Un contexto que desprende cierta esperanza, pero que ha de continuar remolcándose por el incesante empeño de los pueblos implicados a un lado y otro del Pirineo.

Y es que la reapertura se ha convertido en el objetivo de varias generaciones aragonesas y francesas por sus potenciales beneficios económicos, turísticos y medioambientales para ambos países.

El sueño de reabrir el Canfranc empieza a ser una realidad

La reapertura de la línea ferroviaria internacional de Canfranc y la rehabilitación y recuperación de su monumental estación ha comenzado este miércoles 27 de junio a convertirse en una realidad, con una fecha en su horizonte, el año 2021.

Así se ha puesto de manifiesto en el acto protocolario de colocación de la primera piedra del proyecto de rehabilitación de la estación, que ha contado con la presencian del presidente de Aragón, Javier Lambán.

Un acto multitudinario y también reivindicativo al que han asistido numerosos responsables políticos e institucionales y de organizaciones sociales de España y Francia, todos con el convencimiento de la próxima reapertura de la línea internacional (en la foto superior, dos vecinas de Canfranc participan en la colocación de la primera piedra).

La colocación de la primera piedra activa un proyecto valorado en 27 millones de euros que prevé la rehabilitación integral de la antigua estación, la urbanización de la explanada de los Arañones y la habilitación de playas de vías para pasajeros y para reforzar la estrategia logística de mercancías de Aragón.

Según ha explicado el presidente del Gobierno aragonés en el turno de intervenciones, la puesta en marcha de este proyecto significa que “ha llegado la hora de Aragón” desde el punto de vista del desarrollo económico y social.

Posteriormente, Lambán ha tomado parte en el enterramiento en el entorno de la estación de la denominada “cápsula del tiempo”, una urna conmemorativa con diversos elementos de la época actual y un acta firmada por responsables políticos y de las organizaciones defensoras de la línea, CREFCO y su homóloga francesa, CRELOC.

Reapertura de la línea

La planificación de los trabajos a realizar en Canfranc se acompasa a las gestiones realizadas por Aragón y Aquitania, con el respaldo de los gobiernos de España y Francia y de la UE, para reabrir la línea internacional y convertirla en una parte del eje Cantábrico-Mediterráneo.

La UTE formada por Acciona y Avintia iniciará los trabajos en los viejos hangares situados en la zona este de la estación, donde se ubicarán tres nuevas vías para el uso de viajeros y otras dos para mercancías y se construirá una nueva estación para pasajeros, trabajos que se prevén ultimar a mediados de 2019.

Una vez finalizada esta actuación, se acometerán los trabajos de urbanización de la explanada de los Arañones y de rehabilitación integral de la estación, catalogada como Bien de Interés Cultural (BIC), que se destinará a usos de hostelería y restauración y gestionará la UTE durante un periodo de concesión de 69 años.

Acta del solemne acto celebrado en Canfranc

Emoción

Según ha explicado el consejero aragonés de Vertebración Territorial, José Luis Soro, el proyecto “respeta” todo el conjunto de edificaciones de la antigua estación, así como el entorno ferroviario de la población de Canfranc.

“Somos la generación que reabrirá el Canfranc y que volverá a ver trenes cruzando de nuevo el túnel internacional”, ha asegurado Soro en su intervención.

Un acto “emocionante”, ha añadido, que permitirá potenciar a medio plazo las capacidades logísticas de Aragón y enlazar no sólo con Zaragoza, sino con los puertos marítimos a través del corredor Cantábrico-Mediterráneo.

El portavoz político del Gobierno de Aquitania, Mathieu Berge, ha valorado la iniciativa puesta en marcha y el compromiso de los gobiernos de ambos países para la recuperación de una línea internacional que unirá ambas regiones de uno y otro lado del Pirineo.

Por su parte, Javier Lambán ha explicado que el proyecto de Canfranc y otros puestos en marcha en las tres provincias del país evidencian la buena situación de la economía y desarrollo de la sociedad aragonesa.

Competir

Tras resaltar que Aragón se ha liberado de “viejos complejos”, ha destacado que en Aragón se ha vivido durante años entre dos territorios “favorecidos de manera injusta por el poder central en la política y en la economía”. “Ante esta realidad -ha subrayado-, no cabe reaccionar afligiéndose, sino compitiendo, sin miedo a nada”.

El Canfranc ha dejado de ser un “símbolo” de reivindicación ante el Gobierno central para convertirse en imagen de la “capacidad” de los aragoneses, ha subrayado Lambán, quien ha apuntado que otro símbolo reivindicativo de Aragón, el trasvase del Ebro, “duerme ya el sueño de los justos por su inviabilidad medioambiental y económica”.

En el acto también ha intervenido el alcalde de Canfranc, Fernando Sánchez, quien no ha ocultado su emoción ante lo que ha considerado un “pistoletazo de salida” para la reapertura de la línea internacional.

Fomento asegura que el EVA parará en Zaragoza

El nuevo servicio ferroviario EVA de alta velocidad más barata, presentado por el ministro de Fomento español, Íñigo de la Serna, el pasado 6 de febrero, efectuará parada en la ciudad de Zaragoza, ha afirmado este martes el Ministerio en una nota de prensa. El nuevo tren iniciará su andadura en 2019 en el trayecto Barcelona-Madrid y en principio no se había anunciado escala en Zaragoza.

“Esta decisión da cumplimiento al anuncio realizado este pasado fin de semana por el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, quien ya
avanzó que este tren, que está previsto poner en marcha con la mayor celeridad posible, parará en Zaragoza”, ha señalado el citado ministerio.

Por el momento, el Ministerio de Fomento ha recibido muestras de interés por parte de varias localidades para que el EVA pare asimismo
en sus estaciones, tal es el caso de Calatayud, cuya Corporación municipal ha solicitado de forma unánime el servicio esta ,añana del martes 27 de febrero.

A ese respecto, el titular de Fomento ha señalado que las decisiones comerciales definitivas, como puede ser el caso de la fijación de los horarios y las paradas, se determinarán en el momento en el que comience a operar este nuevo servicio.

Tecnología

EVA es un nuevo concepto de tren que optimiza el producto de alta velocidad para adaptarse a más viajeros y completar la cartera de
productos de Renfe en servicios comerciales.

Se trata, por tanto, de un nuevo servicio que “mejorará las prestaciones actuales completando el viaje de alta velocidad y que aprovechará de forma intensa las tecnologías disponibles, las posibilidades que ofrece la innovación y la digitalización, así como la personalización de los servicios”, asegura Fomento en su nota prensa.

“Este nuevo producto aportará atributos y complementos de valor añadido en un nuevo concepto de tren que se adaptará a las necesidades concretas de cada viajero y que tendrá como rasgos característicos la intermodalidad, la velocidad, la digitalización, la sostenibilidad o el futuro”, añade el ministerio.

Más tecnología, menos personal

Está previsto que este nuevo servicio de alta velocidad, comience a funcionar en 2019 entre Barcelona y Madrid para extenderse luego a otros corredores.

Sus prestaciones tecnológicas le permitirán un funcionamiento con menor personal a bordo y en servicios complementarios, lo que rebajará el coste de su actividad.

El EVA tendrá un 30% más de asientos que los actuales AVE, máquinas expendedoras en lugar de cafetería, y eliminará el servicio a bordo y la clase preferente. Eso podría significar que un billete de este tren entre Zaragoza y Madrid costaría menos de 38 euros.

La estación de El Prat funcionará como base de operaciones para su arranque en España y la previsión es que el servicio EVA se estrene el próximo año en el corredor Barcelona el Prat-Camp de Tarragona-Madrid con 5 frecuencias por sentido diarias. El precio de los billetes será entre un 20% y un 25% inferior a los del AVE.

En los próximos meses, Renfe va a terminar de diseñar el EVA en un proceso conjunto de co-creación con sus clientes. A través de grupos
cualitativos se irá creando de forma conjunta la imagen definitiva del producto y la definición de sus prestaciones comerciales y de servicio.

El Ayuntamiento acuerda comprar 80 buses híbridos en 2018 e impulsar el tranvía y el tren de cercanías

La adquisición de al menos 80 autobuses urbanos híbridos en 2018, impulsar la red de tren de cercanías ligada a la línea 2 del tranvía, crear una red de cargadores de vehículos eléctricos públicos y el impulso a un nuevo modelo de transporte compartido son las cuatro resoluciones en materia de movilidad aprobadas por el Ayuntamiento de Zaragoza en el transcurso del debate sobre el estado de la ciudad. Los grupos municipales también han dado luz verde a otras cuatro medidas relacionadas con el medio ambiente, que ha sido la otra área ‘estrella’ en cuanto a resoluciones respaldadas tras el debate.

La propuesta de adquirir 80 buses híbridos y la implementación de al menos dos líneas del bus urbano cubiertas con vehículos totalmente eléctricos ha sido presentada por el PSOE y ha contado con el respaldo de ZeC y CHA, mientras el PP, que había presentado una propuesta para incorporar a la flota sólo autobuses eléctricos para que esté totalmente electrificada en 2030, ha votado en contra y C’s se ha abstenido, lo mismo que ha hecho con el resto de propuestas de movilidad, ya que creen que deberían recogerse dentro del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS).

El portavoz socialista, Carlos Pérez Anadón, ha precisado que proponían un 25% de la flota híbrida porque se ajustaba a las posibilidades del presupuesto municipal, que “tenemos voluntad de aprobar” y ha tachado de “imposible” la propuesta del PP de adquirir todos los vehículos eléctricos, que ha decaído con los votos en contra de socialistas, ZeC y CHA.

Tren de cercanías en la estación de Delicias

Cercanías y tranvía

El impulso a la red de tren de cercanías ha sido presentado por CHA, en el proyecto denominado Aratren e ideado desde la DGA para unir la futura línea 2 del tranvía con la trama de ferrocarriles de cercanías, ligando la movilidad urbana por carriles ferroviarios con el eje del Ebro Gallur-Caspe, el eje del Jalón hasta Calatayud, o el eje pirenaico hasta Huesca, según ha explicado el portavoz aragonesista, Carmelo Asensio.

La implantación del vehículo eléctrico es ya una realidad, señala el PSOE en otra de sus propuestas aprobadas, en la que se reclama la implantación de una red de cargadores eléctricos de acceso público por toda la ciudad, además de ofrecer ayudas por un mínimo de un millón de euros a comunidades de propietarios y garajes para instalar cargadores en edificios.

También en materia de movilidad se ha aprobado la propuesta del PP de crear una comisión municipal que estudie las posibilidades y necesidades materiales y normativas para el desarrollo de nuevos modelos de movilidad compartida.

Medio ambiente

El PP también ha visto cómo se respaldaba otra propuesta suya relacionada con el medio ambiente y relativa a la realización de un plan director de economía circular para promover la reducción, reutilización y reciclado de residuos.

En materia de residuos se ha aprobado también otra resolución planteada por CHA para poner en marcha la recogida selectiva de materia orgánica, que sería transformada en centros de compostaje repartidos por los barrios de la ciudad para ser posteriormente utilizada en zonas verdes y parques.

Relacionado también con el medio ambiente y el desarrollo sostenible, el Ayuntamiento se ha comprometido a promover un pacto por el Ebro, propuesto por ZeC y dirigido a realizar un uso adecuado del agua del principal río zaragozano y sus afluentes, promoviendo el ahorro, en contra de los trasvases, favoreciendo la autoregulación de los cauces, la biodiversidad, mitigar los efectos del cambio climático y regular las acciones ante las inundaciones.

Dentro del área medioambiental, los grupos municipales, a propuesta del PSOE, se han comprometido a impulsar un plan de inversión en zonas verdes y de cuidado del arbolado de la ciudad, así como reformar los parques de Tío Jorge y Torre Ramona.

Zona del parque Tío Jorge con escasez de césped

Infancia, nuevas tecnologías y deporte

El Ayuntamiento también ha refrendado tres propuestas relacionadas con la infancia, dos de ellas bastante similares y relativas a impulsar un programa de educación en democracia activa, presentadas por CHA y ZeC.

En materia de innovación y nuevas tecnologías, los grupos municipales han respaldado una propuesta del PP para implantar un ecosistema que facilite la innovación social y la incorporación de nuevas tecnología encaminadas a mejorar la vida ciudadana, de forma que Zaragoza se convierta en 2024 en la ciudad española que más invierta en tecnología. Por otro lado, se ha dado luz verde a la creación de un observatorio de la ciencia ciudadana, la innovación y la inteligencia colectiva, a propuesta de CHA.

Relativas a deportes también han sido aprobadas dos propuestas, una de C’s para que en un plazo no superior a seis meses se ultime un plan estratégico de deporte en colaboración con la DGA, y otra del PSOE para conveniar con el Real Zaragoza un programa de apoyo económico para el desarrollo del fútbol base.

Vivienda, abastecimiento de agua y juventud

También a instancia del grupo socialista, se ha refrendado la propuesta de que en cada promoción de vivienda pública municipal un 50% de los pisos sean de régimen de cesión del derecho de superficie, una tercera fórmula entre la venta y el alquiler, preferentemente dirigidos a jóvenes.

Igualmente a propuesta del PSOE se ha refrendado un ambicioso programa de renovación de la red de abastecimiento de agua, que supondrá la inversión de tres millones de euros al año a partir de 2018.

Relativo igualmente a juventud, se ha dado luz verde a la creación de un espacio joven autogestionado que ha propuesto CHA en un equipamiento municipal, en concreto en el edificio de los antiguos juzgados de plaza del Pilar.

Plan de empleo y trabajadores de CTL

A propuesta de C’s se ha respaldado la puesta en marcha de un plan de empleo y un programa de acciones de promoción del turismo de compras en el sector del pequeño comercio.

A propuesta de ZeC se ha aprobado la elaboración de un plan estratégico de inmigración e interculturalidad. Este mismo grupo ha visto cómo se apoyaba también el desarrollo de un plan de mercados, que contempla la creación de cinco nuevas lonjas en otros tantos barrios de la ciudad.

Por otro lado, han sido aprobadas sendas propuestas de PP y CHA para resolver el problema de las trabajadoras y trabajadores de los centros de tiempo libre (CTL) Birabolas y Gamusinos, que llevan seis meses sin cobrar salarios por parte de la empresa concesionaria del servicio, así como otras dos propuestas más de C’s relativas a economía y pabellones de barrios.

En total han sido aprobadas veintiséis de las treinta propuestas de resolución presentadas por los grupos, dieciséis de ellas por unanimidad, mientras que solo han sido rechazadas dos del PP, una de Ciudadanos y otra de ZeC.

La estación de Canfranc se promociona para la reapertura con una superproducción de cine

Pablo Sebastián Segura / Efe

La imponente estación de Canfranc, antaño internacional, erigida en el angosto valle pirenaico del río Aragón, abandona el olvido al que la han condenado durante décadas y reivindica su tren, su entorno y su encanto aprovechando el estreno de la película “Asesinato en el Orient Express”.

Este clásico ferrocarril que inspiró a Agatha Christie en la novela que posteriormente dio lugar al largometraje no ha viajado esta vez hasta Estámbul sino que se ha detenido en la estación de Canfranc (Huesca) en un viaje promocional especial que han podido disfrutar 150 afortunados, entre los que predominaban amantes de los trenes llegados desde distintos puntos del país.

Entre ellos, unas tres decenas de pasajeros ataviados al más puro estilo de 1928, fecha en la que se abrió por última vez este paso internacional entre España y Francia, cerrado desde 1970 y a la espera de su reapertura.

Y es que ambas líneas de ferrocarril -el Orient Express y el “Canfranero”- comparten un mismo halo de misterio: en un caso, un asesinato del que todo el pasaje es sospechoso; en el otro, haber sido un lugar por el que han discurrido algunos de los momentos más oscuros de la historia reciente.

Canfranc ha concentrado espías, ha visto ondear la esvástica y ha visto pasar el wolframio español que Franco suministraba a Hitler y el oro con el que el Führer le recompensaba, a la vez que habitantes del lugar ayudaron heroicamente a salvar del horror nazi a cientos de judíos y perseguidos.

Tren azul

Este “Orient Express” de hoy, llamado “tren azul” y fletado gracias a la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías, incluía los clásicos vagones postales, restaurante y de coche-cama, que datan desde los años 20 hasta los 80.

Salía de Zaragoza antes del amanecer y ha necesitado cerca de cinco horas de traqueteo hasta detenerse en la localidad pirenaica.

A lo largo del recorrido, que ha surcado toda la mitad norte de Aragón, vecinos y curiosos no perdían la ocasión para acudir a las estaciones para saludar y fotografiar al Orient Express aragonés, y lo mismo ha sucedido a la llegada a Canfranc.

Pero después de décadas de olvido, hoy no era día para relamer heridas, sino “un momento de optimismo”, como ha subrayado el consejero aragonés de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda, José Luis Soro, en declaraciones a Efe.

Canfranc es “reivindicación”, es “olvido”, es “injusticia” y es el símbolo de la “lucha de todo un pueblo”, desde que ya en 1853 los aragoneses se dirigieran a Madrid a argumentar por qué se tenía que abrir esta conexión con el país vecino, que finalmente ha estado más años cerrada que abierta.

Y hay razones para el optimismo, porque nunca se había llegado tan lejos, gracias al trabajo conjunto de los gobiernos regionales de Aquitania y Aragón, junto a los de Francia y España, para obtener la financiación y el apoyo de la UE, que ya ha incluido este proyecto en su agenda y a la que han convencido de que no solo vertebra a estas dos zonas, ni siquiera a estos dos países, sino a toda Europa y de que es necesario para promover un transporte de mercancías respetuoso con el medio ambiente.

La generación que abrirá Canfranc

Es por ello que el consejero repite convencido una y otra vez: “somos la generación que abrirá Canfranc”. Es la deuda que tienen los aragoneses del siglo XXI con sus antepasados del siglo pasado.

Mientras tanto, se ha ido trabajando en la recuperación y urbanización de la contigua explanada de Los Arañones, la construcción de una nueva estación hacia el este y la rehabilitación completa del edificio de la estación internacional para crear un conjunto que incluirá uso hotelero y otros usos terciarios pero que continuará siendo propiedad del Gobierno de Aragón.

El contrato con la UTE adjudicataria se firmará en enero, las obras comenzarán el próximo verano y se prevé que concluyan en 2021, explica Soro.

Confía, al igual que el alcalde de Canfranc, Fernando Sánchez, en que después de este “proyecto de vida ilusionante”, este lugar misterioso “volverá a ser un lugar lleno de vida”.

De momento, este destino ferroviario por excelencia se promociona como puerta de entrada a todo Aragón gracias a la secuela de “Asesinato en el Orient Express” con una campaña que va mucho más allá de este viaje, ya que se repartirán un millón de palomiteros en las salas de cine de toda España con la imagen de la estación, además de pósteres, sorteos y otro tipo de acciones.

El público español tendrá que esperar, sin embargo, hasta el 24 de noviembre para disfrutar de esta superproducción hollywoodiense dirigida y protagonizada por Kenneth Branagh, en el papel de Hércules Poirot, y con un elenco que incluye a actores de la talla de Penélope Cruz, Johnny Depp, Michelle Pfeiffer o Judi Dench.

Promoción en cines

La Estación Internacional de Canfranc se promocionará como destino turístico en unas cien salas de cine de toda España con motivo del estreno, el próximo 24 de noviembre, de la película.

Un millón de palomiteros con la imagen de la Estación de Canfranc se podrán conseguir en los cines que proyecten esta película. Además se colocarán pósters y se distribuirán cupones para participar en un sorteo y ganar un fin de semana en Canfranc, conocer la impresionante estación y los atractivos de la zona.

Las redes sociales de la Fox y Cinesa también hablarán de la estación con la emisión de un videoclip en Canal Comedy a partir del 24 de noviembre, fecha del estreno.

 

Alcaldes piden mejoras en el transporte público con la capital

Mejorar las comunicaciones y el transporte público con la ciudad de Zaragoza es la principal reivindicación que representantes de una veintena de municipios de la provincia han expresado en el II Foro de Alcaldes organizado por Ebrópolis para tratar asuntos estratégicos de interés metropolitano.

Así lo han puesto de manifiesto en declaraciones a los medios antes de iniciarse este foro alcaldes de localidades como Luceni, Ana Arellano; Zuera, Luis Zubieta, y Quinto, Jesús Morales.

“Necesitamos un servicio público de transporte”, ha enfatizado Arellano, quien ha recordado que existe un tren de cercanías que llega a Casetas y Utebo mientras Luceni se queda “siete horas sin transporte público” para llegar a Zaragoza, donde están todos los servicios médicos y educativos.

Insiste en que “es una pena” que no haya un cercanías que incluso llegue hasta Tudela (Zaragoza), sobre todo porque existen las vías y los trenes y porque es “una de las reivindicaciones mayores de los pueblos cercanos a Zaragoza y ubicados a 35 ó 40 kilómetros”.

Arellano ha concluido que se tiene que dar prioridad a la Zaragoza sostenible, “una demanda en la que se va insistir por parte de todos los pueblos”, ha aseverado.

Mejorar frecuencias

En el mismo sentido, Zubieta ha hecho hincapié en la necesidad de mejorar las comunicaciones de transporte público viario, ya que Zuera está “muy cerca” pero a veces “también muy lejos”.

Aunque ha valorado la labor desarrollada por el consorcio de transporte, considera que hay que “mejorar frecuencias, servicios y apostar por que el fin de semana haya unas buenas comunicaciones y que los ciudadanos de Zuera y del Bajo Gállego puedan acceder a Zaragoza con normalidad”.

“Tenemos que basarnos en la línea regular de Huesca-Zaragoza, es un tema a mejorar”, ha concluido.

El alcalde de Quinto, Jesús Morales, ha reivindicado igualmente una mejor comunicación con el resto de municipios.

Ha señalado que su población no está dentro del consorcio de transportes, lo que implicaría tener mejores comunicaciones con Zaragoza y un beneficio para que disminuyera la despoblación.

Junto a la mejora de las comunicaciones ha abogado, en su caso, por conseguir una mejor financiación para que las administraciones puedan prestar los servicios a la ciudadanía.

Estrategia +20

La reunión de hoy estaba convocada para abordar fundamentalmente aspectos relacionados con la movilidad, la innovación y responsabilidad social, según ha recordado la vicepresidenta de Ebrópolis y consejera del Ayuntamiento de Zaragoza, Elena Giner, quien ha recordado que el objetivo de estos encuentros es que los asuntos tratados, que preocupan a todos los municipios del entorno de la capital aragonesa, se puedan incorporar a la Estrategia +20 que se desarrolla desde Ebrópolis.

Además de explicar los avances en la misma, en el encuentro se tratará sobre movilidad, la tarjeta Lazo, que se pondrá en funcionamiento de forma experimental en diciembre, sobre innovación y responsabilidad social de las administraciones.

Los alcaldes tendrán la oportunidad después de exponer sus prioridades en un foro que han valorado como “marco ideal” para hablar de Zaragoza y su área metropolitana y los proyectos conjuntos, según ha explicado la alcaldesa de Torres de Berellén, Mercedes Trébol.

La DGA propone que la línea 2 del tranvía sea también tren de cercanías

El Gobierno de Aragón propone que la línea 2 del tranvía sea también cercanías y conecte de ese modo Zaragoza con otras zonas del territorio. Así se lo ha comunicado este lunes el consejero de Vertebración del territorio, Movilidad y Vivienda del Gobierno de Aragón, José Luis Soro, a la concejala de Movilidad del Ayuntamiento de Zaragoza, Teresa Artigas. Plantean que esta medida se incluya dentro del proyecto Linking Zaragoza, en el que trabajan de manera conjunta la DGA, el Consorcio De Transportes de Zaragoza y el Consistorio de la capital aragonesa.

El objetivo de este proyecto es mejorar la intermodalidad del transporte urbano e interurbano con la Estación Delicias y los corredores transeuropeos. Tal y como ha señalado Artigas, lo que Europa valora es “la intermodalidad de todos los medios entre sí”.

El proyecto tiene un coste total de 1.400.000 euros, de los cuales 700.000 euros han sido financiados por la Unión Europea. De ellos, 200.000 han sido destinados al Consorcio De Transportes de Zaragoza y 500.000 para el Ayuntamiento, que invertirá 450.000 euros en el estudio de la línea 2 del tranvía y 50.000 euros para mejorar el entorno de la Estación Delicias y de la del Portillo. Los estudios deberán estar listos antes de 2019.

Por su parte, Soro ha informado que es el mismo mecanismo europeo de financiación que el de Canfranc. Algo “muy positivo”, según ha destacado “para el beneficio del conjunto de Aragón”.

Trazado elegido en votación vecinal para la línea 2 del tranvía

Tranvía y tren a la vez

La propuesta, ha explicado Soro, es que la línea 2 funcione como tranvía dentro de la ciudad pero que después se transforma en cercanías para dar servicio más allá del área metropolitana. “Consigue que la inversión que se realice en Zaragoza en la línea 2 del tranvía irradie en el conjunto de Aragón”, ha apuntado.

Lo que se pretende es “superar las cercanías convencionales y avanzar hacia soluciones mixtas”. “Hay experiencias en Alicante y está a punto de ponerse en marcha en la Bahía de Cádiz”, ha defendido Soro, quien ha asegurado que “este es el momento” y ha definido esta solución como “muy beneficiosa”.

Además, Soro ha propuesto empezar a trabajar en esto este año, adelantando así el proyecto cuatro años.

En la actualidad, desde el Consistorio están revisando el Plan de Movilidad Urbana Sostenible, que tiene que dar soluciones a las líneas de transporte de alta capacidad para la ciudad y garantizar que este estudio tiene en cuenta la conexión en el área metropolitana.

Lo que se busca, ha indicado Artigas, es que la futura línea 2 del tranvía “discurra como discurra”, ha puntualizado, “esté conectada con el resto de transportes urbanos, con el resto de la movilidad interurbana y con la Estación Delicias como foco que aglutina las redes de tren tanto con el resto de Aragón como con España y Europa”.